02.09.2010

Der Avant des Nordens

Volvo stellt Kombi V60 vor

Bei Volvo geht es gerade Schlag auf Schlag: Die zweite Auflage des S60 ist noch gar nicht auf dem Markt, und schon rollen die Schweden die nächste Variante ihrer neuen Mittelklasse-Baureihe ins Rampenlicht. Denn als dritten Kombi zwischen V40 und V70 gibt es bei den Nordländern künftig auch einen V60. Er kostet exakt 1.000 Euro mehr als die Limousine und startet deshalb bei glatten 28.000 Euro.

War Volvo bislang noch immer für klare Kanten und große Kisten bekannt, nehmen die Schweden nun Abschied von praktischen Tugenden und bauen mit dem V60 einen Kombi, der eigentlich gar keiner sein möchte. Zugeben: Man kann die dreigeteilte Lehne der Rückbank einfach und schnell umklappen, und wer länger laden will, legt sogar den Beifahrersitz flach. Doch fasst der V60 bei normaler Bestuhlung nur 50 Liter mehr als die Limousine und kommt so auf magere 430 Liter Stauraum. Und das maximale Ladevolumen ist für die Schweden so nebensächlich, dass man es in den Unterlagen auf den ersten Blick gar nirgends findet. Erst auf Nachfrage erfährt man von den ziemlich mageren 1.241 Litern, die noch unter die vergleichsweise stark abfallenden Dachlinie passen. Konkurrenten wie der A4 Avant, die Mercedes C-Klasse oder der BMW Dreier fassen zum Teil bis zu 250 Liter mehr.

Ausgleichen sollen die Defizite das Fahrverhalten, das agiler ist als bei jedem Volvo zuvor. Die Lenkung ist direkter übersetzt und das in drei Abstufungen angebotene Fahrwerk ist steifer und strammer, als man es sonst von Volvo kennt. Außerdem gibt es, wie in der Limousine, eine Elektronik, die in Kurven für höheres Tempo sorgt, indem sie bei engeren Radien das innere Rad abbremst.

Dafür braucht man allerdings auch die richtigen Motoren. Mit dem 84 kW/115 PS Spardiesel, der im Frühjahr mit einem Verbrauch von 4,3 Litern eher an die Vernunft als an das Vergnügen appelliert, dürfte das schwer fallen. Und auch der neue 1,6-Liter-Benzindirekteinspritzer des Basismodells ist mit seinen 110 kW/150 PS kein echter Pulsbeschleuniger. Selbst die 132 kW/180 PS-Variante bringt mehr Lärm als Leistung. Zwar stehen immerhin 240 Nm zur Verfügung, und die Doppelkupplungsautomatik schaltet schnell und seidig. Doch nach dem ersten kurzen Schub ist es mit dem Elan relativ schnell vorbei. Auch wenn Volvo noch keine offiziellen Daten ermittelt hat, wird der Wagen wohl deutlich mehr als zehn Sekunden bis Tempo 100 brauchen und kaum mehr als 220 km/h schaffen. Dafür allerdings soll sich der Motor im Normzyklus mit weniger als sieben Liter zufrieden geben. Wer wirklich nach Leistung, Lust und Leidenschaft verlangt, findet unter den insgesamt acht Motoren ja auch einen T6-Benziner mit 224 kW/304 PS oder einen Fünfzylinder-Diesel, der es auf 151 kW/205 PS bringt. Allerdings kommt man dann mit ein bisschen Ausstattung auch gut gerne an die 50.000 Euro Marke.

Während der V60 von außen manchen Oberstudienrat verschrecken und auf der Straße viele Stammkunden überraschen könnte, bleibt innen alles beim Alten. Zwar sind die Materialauswahl ein wenig vornehmer, die Verarbeitung etwas liebevoller und die Instrumentierung etwas moderner. Doch kaum nimmt man auf den weichen Sesseln Platz, wähnt man sich in der kühlen und unaufgeregten Atmosphäre einer noblen Hotellounge in Stockholm. Nur dass es dort wahrscheinlich etwas geräumiger zugeht. Denn bei 2,78 Metern Radstand wird es vor allem für die Passagiere in der zweiten Reihe bisweilen ein wenig unkommod.

Ganz der Alte ist der neue Volvo bei der Sicherheitstechnik. Denn das ist die einzige Disziplin, bei der die Schweden ihrer Konkurrenz in dieser Klasse tatsächlich voraus fahren. Zwar gibt es die aktiven Assistenzsysteme nur gegen Aufpreis. Doch wer 1.950 Euro zusätzlich investiert, den wiegt ein Heer elektrischer Helfer wie in Abrahams Schoß: Man spart sich den Blick in den toten Winkel, wird vor drohendem Sekundenschlaf gewarnt, fährt mit einem Tempomat, der auch den Abstand regelt und bekommt ein Notbremssystem, das sogar automatisch Fußgänger erkennen kann. Mehr Sicherheit ist in dieser Klasse nicht zu bekommen.