Moderne Pkw, Verbrenner wie Elektroautos, verfügen meist über eine Internetanbindung per Mobilfunk. Diese ermöglicht den Herstellern das Einspielen neuer Software, auch Update Over The Air (OTA) genannt. Das dient einerseits der Fehlerbehebung, ermöglicht andererseits aber auch neue Funktionen. Der Automobilclub ADAC bemängelt bei den Systemen die oftmals fehlende Transparenz.
Hersteller können Rückrufe umgehen
Der Automobilclub kritisiert, dass Updates und deren Inhalte ohne Kenntnis des Fahrers möglich seien und fordert transparente Information sowie eine Wahlmöglichkeit nach dem Opt-in- und Opt-out-Verfahren. Bedenklich sei laut dem Automobilclub auch, dass die Hersteller offizielle Rückrufe durch das stille Übertragen von Softwareupdates gerade bei sicherheitsrelevanten Angelegenheiten umgehen könnten.
Verpflichtung zu Lifetime-Updates
Da Autos im Schnitt zehn bis 15 Jahre in Betrieb blieben, fordert der Club die Verpflichtung zu kostenlosen Updates über die gesamte Laufzeit. OTA könne prinzipiell auch ein Einfallstor für Kriminelle sein, die per Mobilfunk Zugriff auf ein fremdes Auto nehmen könnten. Deshalb fordert der ADAC, die Elektronik im Auto systematisch gegen Manipulation zu schützen und plädiert für die international anerkannte Common-Criteria-Methode, die unter anderem das Bundesamt für Sicherheit in der Informationstechnik (BSI) betreut.
Zusatzausstattungen per Smartphone-Verbindung
Über Mobilfunk können Zusatzausstattungen auch nachträglich freigeschaltet werden, sofern die Hardware ab Werk bereits eingebaut ist. Digitalradio oder die Navigationsfunktion können so auch nach dem Fahrzeugkauf gegen Aufpreis freigeschaltet werden. Bei vielen laufenden Baureihen lassen sich – je nach Modell – zum Beispiel nachträglich Matrixlicht, Fernlicht- und Park-Assistenten, sowie die Navigation oder ein Smartphone-Interface, gegen Gebühr freischalten. (deg)
