Die Elektromobilität ist das Zeichen der Zeit. Das gilt natürlich auch für Audi. Die Ingolstädter haben gerade angekündigt, keine neuen Verbrennungsmotoren mehr zu entwickeln und bis 2025 über 20 neue, reine E-Modelle vorzustellen. Ein teurer Kraftakt, der innerhalb des VW-Konzernverbunds mit vereinten Ressourcen nicht ganz so weh tut. So teilt sich der gerade eingeführte Imageträger e-tron GT seine E-Technik mit dem Porsche Taycan und auch beim neuen Q4 E-Tron - gebaut in Zwickau - hilft die Familie, die Haushaltskasse zu schonen. Der SUV wirft sein schnörkelloses Kleid über die Elektroplattform, die bereits auch VW ID.4 und Skoda Enyaq nutzen.
Q4-Radstand wie im Audi Q5
Dank des MEB-Technikkasten zeichnen die Designer offensichtlich wie befreit drauf los. Die neue Garde der Steckermodelle verbindet ihre kurzen Überhänge, große Räder und lange Radstände. Was - na klar - auch die Proportionen verändert. So wirkt der immerhin 4,59 Meter lange Q4 E-Tron fast schon kompakt, kurz und bündig. Besonders stolz sind sie bei Audi auf die ausgefeilte Aerodynamik (cW-Wert 0,28) und auch auf die schlaue digitale Lichtsignatur. Sie lässt sich über das MMI in vier verschiedenen Layouts einstellen, und verleiht dem eigenen Q4 einen individuellen “Augen-Blick”.
Innen gibt es vor allem eines: Platz satt. Der Radstand von 2,76 Meter entspricht fast dem des Q5, weder Kardantunnel noch Getriebe oder Auspuffanlage liegen den Passagieren im Weg rum. Wer hinten mitfährt, wähnt sich beinahe schon in einem Chauffeurs Auto. In den Kofferraum passen 520 bis 1.490 Liter Gepäck, beim Q4 E-Tron Sportback, der etwas später startet, werden es 535 bis 1.460 Liter sein. Zusätzlichen Stauraum gibt es reichlich, dazu in allen Türverkleidungen praktische Einschübe für Einliter-Flaschen.
Wer Audi kennt, hat im Q4 keine Berührungsängste. Vieles ist vertraut, einiges neu. Wie das optionale Lenkrad mit hinterleuchteten Touchflächen, das nun oben und unten abgerundet ist, die scheinbar schwebende Mittelkonsole, oder der Cockpitkasten in Diamantenform, der serienmäßig ein 10,25 Zoll großes digitales Kombiinstrument beherbergt. Erstmals sorgt Sonos für den guten Ton in einem Auto und das bis zu 11,6 Zoll große Touch-Display in der Mitte ist das Größte, das je in einem Serien-Audi eingebaut wurde. Schließlich entführt uns die neue Augmented-Reality-Funktion in eine Welt der erweiterten Realität. Über das Head-up-Display wird ein großes virtuelles Bild der Außenwelt erzeugt. Wie eine Drohne schwebt etwa 10 Meter vor dem Auto ein Pfeil, der einem den Weg weist. Eine im wahrsten Sinne richtungsweisende Technik.
Maximal 125 kW Ladeleistung
Beim Antrieb kann sich Audi nur wenig Extravaganzen erlauben. Hier gibt der MEB-Baukasten die technischen Parameter vor. Vorsprung durch Technik wäre zu teuer geworden. Das heißt beim Q4 eben auch, dass die Systemspannung nicht 800 (wie etwa beim neuen Hyundai Ioniq 5), sondern „nur“ 400 Volt beträgt, geladen werden kann deshalb höchstens mit einer Leistung von 125 kW. Immerhin verspricht Audi, dass unter idealen Bedingungen in rund 10 Minuten Strom für 130 Kilometer in den Akku fließt.
Es wird zwei Batteriegrößen mit 52 kWh und 77 kWh geben, die Systemleistung liegt je nach Modell bei 170 PS, 204 PS oder 299 PS, die Reichweiten gibt Audi mit 342 bis 504 Kilometer an, rekuperiert wird in drei Stufen über Paddel am Lenkrad, eine Wärmepumpe verringert allzu große Reichweitenverluste vor allem auf Langstrecken und im Winter.
Von Natur aus treiben den neuen Einstiegs-SUV im elektrifizierten Q-Stall die Hinterräder an. Bei den stärkeren Versionen gesellt sich vorne ein Asynchronmotor hinzu. Schon haben wir einem Quattro, den schätzungsweise 50 Prozent der Kunden ordern dürften. Aus Effizienzgründen beteiligt sich der vordere E-Motor nur an der aktiven Bewegung, wenn mehr Grip oder Leistung gefordert wird.
Kleiner Wendekreis von 10,2 Metern
Bei der ersten Testrunde mit dem Topmodell Q4 50 E-Tron Quattro fällt vor allem die Souveränität des Antriebs auf; trotz eines Gewichts von über 2,1 Tonnen. Wer schon mal elektrisch unterwegs war, registriert etwa als Fußgänger mit kurzem Kennerblick, die Selbstverständlichkeit dieser (fast) lautlosen Fortbewegung: geschmeidig, gleichmäßig in der Beschleunigung, enorm kraftvoll und in 6,2 Sekunden auf Tempo 100. Bis zu 180 km/h Spitze sind drin. Alle Komponenten arbeiten zusammen, als spielten sie seit Ewigkeiten im gleichen Team. Was ein wenig fehlt - aber das gilt im Prinzip für alle E-Fahrzeuge - ist ein eigener Charakter, sind Ecken und Kanten. Der Gänsehaut-Generator gehört bei E-Mobilen noch nicht zur Serienausstattung. Audi geht das Thema Faszination eher über grundsätzliche Tugenden an. Über den gediegenen Komfort, die Top-Verarbeitung oder auch den kleinen Wendekreis von nur 10,2 Metern, der den Q4 erstaunlich handlich macht.
Anfang Juni surrt der Audi in wahlweise acht Farben und drei Ausstattungslinien (Basis, Advanced, S-Line) ab 35.210 Euro (alle Preise netto zzgl. USt.) zu den Händlern, abzüglich der 9.000 Euro Förderung. Damit liegt der Ingolstädter letztlich rund 4.200 Euro über dem Technikbruder VW ID.4. Zum Start wird es zwei Editionsmodelle in Geysirblau und Taifungrau geben, die rund 5.200 Euro Aufpreis erfordern. Der Sportback folgt im September und wird rund 1.700 Euro teurer sein. Spätestens dann kommt also nochmal reichlich Bewegung in den Q-Stall. (Tomas Hirschberger/SP-X/cfm)
