Dacia Sandero: Mobilität ganz rational

Dacia betont, der neue Sandero ist komplett neu entwickelt auf der CMF-Plattform der Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz. Damit ist er unmittelbarer Verwandter von Renault Clio V und Renault Captur II. Abgesehen von der getesteten Crossover-Variante Stepway liefert Dacia den Sandero weiterhin in einer Karosserieform aus: als fünftüriges Steilheck. Optisch präsentiert sich der Sandero als gefälliger und modern gezeichneter Kleinwagen mit starken Anleihen ans Renault-Design. Knapp 4,10 Meter misst der Stepway in der Länge, macht für seine Klasse genügend Platz für Passagiere und Gepäck. 328 bis 1.108 Liter misst sein Kofferraum, zum Schließen der Heckklappe braucht es jedoch ein bisschen Kraft. Vielleicht sind wir es aber auch einfach nur nicht mehr gewohnt, nicht einfach nur auf einen Knopf zu drücken …

Nicht überzeugt waren wir dagegen von den Sitzen: weich gepolstert und mit wenig Seitenhalt sorgten sie auf längeren Touren für wenig entspanntes Ankommen. Komfortabel ausgelegt sind auch Fahrwerk und Lenkung. Was uns beim Fahrwerk nicht weiter störte, bei der indirekten Lenkung dagegen schon. Auf Komfort gedrillt ist auch der Antrieb des Sandero. Mit 91 PS bildet der Einliter-Turbobenziner mit drei Zylinder zwar die Spitze des konventionellen Motorenprogramms des Sandero. Nur die ebenfalls erhältliche Flüssiggasvariante leistet mit 101 PS zehn PS mehr. Wirklich viel Dynamik entwickelt der Antrieb aber nicht, vor allem nicht in Kombination mit dem CVT-Getriebe. Es kommt mit typischem Gummiband-Effekt und arbeitet insgesamt recht ruckig.

Und zum Verbrauch: 7,8 Liter flossen je 100 Kilometer durch die Zylinder unseres Test-Exemplars. Laut NEFZ-Norm sollen es maximal 5,1 Liter sein. Wir waren allerdings meistens auf der Autobahn unterwegs, was den Mehrverbrauch erklärt. Ein paar Tröpfchen wenigen dürften es für diese Leistungs- und Fahrzeugklasse trotzdem sein.

Und welche Ausstattung nehmen? Finger weg von der Basis Access, die es nur für den Einstiegsmotor gibt. Sie ist komplett nackt und lässt sich auch nicht aufrüsten. Wir greifen gleich zum Top-Level Comfort. Mit 67 PS gibt es sie ab 8.563 Euro, mit 91 PS ab 9.824 Euro- Und kommt auch schon mit manueller Klimaanlage, höhenverstellbarem Fahrersitz, höherwertigem Multimedia-System, elektrischen Außenspiegeln oder Regensensor. Dinge, die es selbst in der mittleren Ausstattung Essential teilweise nicht mal gegen Aufpreis gibt. Als weitere Optionen wählen wir

Wer auf Offroad-Optik steht und sich für den Sandero Stepway entscheidet, hat übrigens nur die Wahl zwischen Essential und Comfort. Auch hier entscheiden wir uns für den Comfort, wobei das Navi und die Einparkhilfe hier bereits Standard sind. Das Sicherheits-Paket gibt es im Stepway deshalb schon für 378 Euro. 91 PS sind im Stepway ebenfalls Serie, als Comfort rollt er mit Handschaltung ab 11.168 Euro vom Händlerhof.