Ford S-Max Hybrid: Einer hält die Stellung

Und das zu Recht: Für einen Van wirkt der S-Max außergewöhnlich sportlich. Spitze Schnauze, flache Frontscheibe, nach hinten abfallendes Dach – das sind die Zutaten, die den Raumtransporter optisch veredeln. Der S-Max schaut aus schmalen Scheinwerfern in die Welt, am Heck gibt´s weit in die Heckklappe gezogene horizontale Rückleuchten. Der typische Marken-Grill wurde beim letzten Facelift schärfer konturiert, ebenso die Schweller.

Apropos: Mit sieben Sitzen passen noch 185 Liter Gepäck in den S-Max, maximal sind es 2.020 Liter. Die elektrische Heckklappe gibt einen breiten Zugang zum Kofferraum frei, schwingt jedoch nicht hoch genug auf. Schon 1,80 Meter große Personen müssen sich bücken, um den S-Max zu beladen.

Ansonsten überzeugt der S-Max mit praxistauglicher Ergonomie. Das Cockpit ist modern gezeichnet, der 8-Zoll-Monitor des serienmäßigen Sync-3-Infotainments über der Mittelkonsole einfach bedienbar. Tempo und Drehzahl lesen S-Max-Fahrer klassisch analog ab, für die Bordcomputer-Anzeige zwischen den Instrumenten gibt es im Hybrid ein 4,2-Zoll-Digitaldisplay. Bei den Dieseln ist es mit 10,1 Zoll deutlich größer. Wenig überzeugt hat uns die Materialqualität im S-Max-Interieur. Zwar gibt es an der Verarbeitung nichts zu meckern, bei Optik und Haptik der Kunststoffe könnte Ford aber nicht nur eine Schippe drauflegen. Das Plastik wirkt an vielen Stellen ziemlich billig.

1,1 kWh fasst die im Unterboden montierte Lithium-Ionen-Batterie des S-Max Hybrid – eine Größe, die lediglich sehr kurze rein elektrische Strecken ermöglicht. Anders als ihre Plug-in-Geschwister sind Vollhybride aber ja auch nicht fürs elektrische Fahren konzipiert. Den Benzin-Verbrauch sollen sie natürlich gleichermaßen senken. 6,4 Liter WLTP-Verbrauch gibt Ford für seinen Hybrid-Van an, wir waren viel auf der Autobahn unterwegs, unser Van genehmigte sich 8,8 Liter pro 100 Kilometer. Zum Vergleich: Mit einem Lexus ES 300h, ebenfalls ein Vollhybrid, haben wir es mit ähnlichem Einsatzprofil auf 6,8 Liter gebracht. Klar, sagen Sie jetzt, das ist ja auch eine Limousine. Stimmt, aber auch unter den ungünstigeren Van-Voraussetzungen hätten wir uns über 7,5 bis acht Liter gefreut.

Wie dem auch sei: Den Akku laden S-Max-Fahrer mit Hilfe des regenerativen Bremssystems, sprich via Rekuperation. Im Automatik-Drehrad lässt sich mit der Fahrstufe „L“ auch eine erhöhte Rekuperationsleistung anwählen.

Was uns sonst noch auffiel? Mit seinen großen Glasflächen präsentiert sich der Ford S-Max als vergleichsweise übersichtlicher Alltagsbegleiter. Von seinem kompletten Wesen her und auch mit Hybridantrieb ist er ein souveräner Kilometerfresser, aus dem man nach langen Strecken entspannt aussteigt. Beim adaptiven LED-Licht könnte Ford nachbessern, es agiert zum Teil ziemlich hektisch und schneidet andere Verkehrsteilnehmer nicht immer zuverlässig aus dem Scheinwerfer-Kegel.

Vier Ausstattungslinien bietet Ford für den S-Max an: Trend, Titanium, ST-Line und Vignale. Wir greifen zum Titanium, dann sind auch Gimmicks wie das Navi, ein aktiver Spurhalte-Assistent, schlüsselloser Zugang, Ford Pass Connect, Frontscheiben- und Lenkrad- und Sitzheizung vorn oder Müdigkeitswarner Serie. Als Optionen wählen wir

Ob sich die dritte Sitzreihe für 1.261 Euro lohnt, ist eine Frage der persönlichen Situation. Ähnlich verhält es sich beim Motor. Wer seinen S-Max vornehmlich im urbanen Raum bewegt, dem empfehlen wir den Hybrid. Für die Langstrecke passt nach wie vor der Diesel.