Genesis Electrified GV70: Am Anfang war der Verbrenner

Der Arbeitsplatz des Fahrers ist ergonomisch ausgerichtet und alle relevanten Einstellungen lassen sich intuitiv vornehmen. Der 14,5 Zoll große Monitor für das Infotainmentsystem ist entweder als Touchscreen oder per Dreh-Drück-Rad auf der Mittelkonsole zu steuern. Viele Funktionen lassen sich auch über die gut funktionierende Sprachsteuerung bedienen und über die Tasten am Lenkrad oder auf der Mittelkonsole. Der Regelung der Klimaautomatik hat Genesis eine eigene Steuerung und ein eigenes Display spendiert. Ein Gimmick ist die 3D-Funktion im Fahrerinformationsdisplay hinter dem Lenkrad, mit der Informationen dreidimensional angezeigt werden können. Über eingebaute Kameras werden die Augenbewegungen des Fahrers verfolgt und relevante Informationen im direkten Sichtbereich klar hervorgehoben. Das Navigationssystem berücksichtigt Echtzeitverkehrsdaten und es werden in der Kartendarstellung Ladepunkte angezeigt. Navigationsanweisungen lassen sich zudem auch in einer Augmented Reality anzeigen. Dabei werden in das reale Straßenbild, das auf dem Infotainment-Bildschirm zu sehen ist, Fahranweisungen in Form von animierten Pfeilen eingeblendet.

Plant man eine Reise, die über die Batterie-Reichweite von 320 Kilometer (WLTP 455 km) hinausgeht, erhält man Warnungen zu Beginn und während der Fahrt, dass das Ziel nicht ohne Zwischenstopp, um Strom zu tanken, erreicht werden kann. Ladepunkte kann man vorab als Wegepunkte setzen oder während der Fahrt auswählen. Zur Planung kann man als Richtwert einen Verbrauch von 22,8 kWh ansetzen. Wer dabei auf der Autobahn unterwegs ist, sollte unbedingt den Filter auf „entlang der Route“ und High-Power-Charging-Ladepunkte stellen. Sonst werden bevorzugt AC-Ladestationen, die weit von den Autobahnen entfernt liegen, vom Navigationssystem vorgeschlagen. Dann dauert das Laden länger, da das AC-Laden beim GV70 E bei 11 kW begrenzt ist. Das ultraschnelle Laden (HPC) ist, laut Genesis, mit 800 V und 400 V möglich. Damit soll die 77,4-kWh-Batterie theoretisch an einem 350 kW Ladepunkt in nur 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgeladen werden. Bei unseren Testladungen an HPC-Stationen erreichten wir diese Werte nicht. Die höchste Ladeleistung lag in der Spitze bei rund 200 kW. So dauerte der Vorgang (von 25 Prozent auf 80 Prozent) im Schnitt 30 Minuten, trotz Aktivierung des Batteriemanagements.

Nach dem Schließen der Türen herrscht im Innenraum angenehme Stille, die sich auch beim Fahren nicht vertreiben lässt. Eine aktive Geräuschkontrolle misst (als Extra im Lexicon-Audio-Paket für 983 Euro) mithilfe von vier Sensoren und acht Mikrofonen die Fahrbahngeräusche und erzeugt gleichzeitig inverse Schallwellen, um den Geräuschpegel zu senken. Ein Knopfdruck auf den Startknopf, ein Dreh am besonders designten Wählhebel und der GV70 E rollt elektroautotypisch leise los. Wem die Stille zu unangenehm ist, kann eines der vielen künstlich erzeugten Sounds über die Lautsprecher abspielen lassen. Die beiden E-Maschinen des Genesis leisten stolze 490 PS (Systemleistung), gleichmäßig aufgeteilt auf Front- und Heckmotor mit jeweils 245 PS. Und wer es ganz eilig hat, drückt die Boost-Taste im Lenkrad, und für zehn Sekunden stehen bis zu 490 PS und ein Drehmoment von 700 Newtonmetern zur Verfügung: in 4,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Aber auch ohne Boost-Funktion beschleunigt der Genesis so schnell wie ein Sportwagen: in 4,8 hat er aus dem Stand die 100 Kilometermarke auf dem Tacho erreicht. Damit hat man das Gefühl, genug Power zu jeder Zeit zur Verfügung zu haben.

Das Spiel mit dem Strompedal fordert der Genesis GV70 E permanent ein. Auch wenn man verleitet ist, mehr als die Hälfte des Pedals zu betätigen, spielt sich das Fahren im Alltag im Bereich des ersten Drittels ab. Um sich zu zügeln und keine Geschwindigkeitsüberschreitungen zu riskieren, sollte man den mehrstufigen One-Pedal-Modus (i-Pedal) einschalten, der in der höchsten Stufe auch Beschleunigung, Verzögerung und Anhalten rein über das Fahrpedal ermöglicht. Das klappt sehr gut, allerdings nur, wenn die Batterie nicht zu 100 Prozent gefüllt ist. Bei einer Testfahrt starteten wir mit einer vollen Batterie und eingeschaltetem i-Pedal. Nach rund zwei Kilometern Bergabfahrt im Taunus schaltete sich ohne Vorwarnung das Rekuperationssystem aus und das Fahrzeug wurde nicht mehr gebremst. Ungebremst zeigte der Genesis sein sehr gutes Rollverhalten, was allerdings in dieser Situation einer Beschleunigung gleichkam. Glücklicherweise fuhr vor uns kein weiteres Auto. Zwar wurde im Fahrerinformationsdisplay kurz eine Warnung eingeblendet, dass bei voller Batterie keine Rekuperation möglich sei, dies muss aber bitte vor der Fahrt angezeigt oder die Funktion schon vor Beginn der Fahrt gesperrt werden.

Insgesamt fährt sich der Genesis GV70 Electrified sehr angenehm und gleitet komfortabel auch über Querfugen und Asphaltflicken. Das liegt auch an seinem elektronisch gesteuerten Fahrwerk, das Informationen einer Frontkamera für die Konditionierung seiner Dämpfer nutzt. Wer in das Gelände mit dem GV70 Electrified gehen möchte, schaltet die sogenannte E-Terrain Technologie ein, die erstmals in einem Elektrofahrzeug von Genesis zum Einsatz kommt. Der Fahrer kann damit das Allradsystem, je nach Untergrund (Schnee, Schlamm und Sand), anpassen.

Werfen wir einen Blick auf die Preisliste, die überschaubar ist. Den GV70 Electrified gibt es ausschließlich in der Variante Sport zu einem Preis von 56.555 Euro mit einer ordentlichen Ausstattung. Er ist zwar kein Sonderangebot, angesichts seiner Mitbewerber aber auch nicht überteuert. Der Mercedes EQC ist ab gut 55.462 Euro zu haben, der BMW iX3 ab 56.555 Euro und der Jaguar i-Pace ab 64.537 Euro. Zu den optionalen Extras zählen drei Pakete und acht Einzelpositionen, zu denen auch eine Fingerabdruck-Authentifizierung zählt (84 Euro). Sehr zu empfehlen ist das Technikpaket für 3.529 Euro. Darin sind unter anderem Folgendes enthalten: ein Querverkehrswarner mit Notbremsfunktion, LED-Doppelscheinwerfer (Abblendlicht und Fernlicht) mit adaptiver Lichtverteilung, eine größere Fahrer-Instrumententafel mit 12,3 Zoll 3D-TFT Display, ein Head-Up-Display mit detaillierter Anzeige von Navigationsanweisungen, Kollisionsvermeidungsassistent, Abbiegeassistent und Kreuzungsassistent, Automatischer Einparkassistent, 360-Grad Übersichtskamera, der bei Kia und Hyundai bekannte Totwinkelassistent mit Monitoranzeige und der oben beschriebene Autobahnassistent (HDA II). Das Sitzpaket Komfort sollten Dienstwagenfahrer ordern, die lange Strecken und viel Zeit im Genesis GV70 Electrified verbringen. Es beinhaltet Ergo-Motion-Sitze mit Massagefunktion (für Fahrer und Beifahrer), elektrisch einstellbare Lendenwirbelunterstützung (nur für Beifahrer), elektrisch ausfahrbare Sitzverlängerung, Einstellvorrichtung für Seitenpolster, Sitzpolster und Rückenlehne, sowie Unterstützung des Seitenhalts durch Luftkissen im Fahrersitz bei Fahrten ab 130 km/h. Belüftung der Sitze im Sommer und eine Touch-Bedienung zur Sitzverstellung gehören auch dazu. Wer beheizbare Vordersitze haben möchte, muss das Komfortpaket ordern (1.168 Euro). Darin sind u.a. auch automatisch abblendbare Außenspiegel, ein beheizbares Lenkrad sowie eine Drei-Zonen-Klimaautomatik enthalten.

Der Genesis Electrified GV70 fährt in der Liga der Premium-Mittelklasse mit. Verarbeitung, Materialanmutung und Leistung sind sehr gut. Die Kinderkrankheiten wird Genesis sicher in naher Zukunft beheben. Das für Privatkunden umfangreiche Serviceangebot gilt auch für Flottenkunden: Fünf Jahre Garantie, alle Kundendienste, Pannenhilfe, einen Werkstatt-Ersatzwagen, Hol- und Bringservice des Fahrzeugs sowie Over-the-Air-Software-Updates sind inklusive. Zudem kümmert sich ein persönlicher Ansprechpartner darum, dass alle Dienstleistungen nach Hause zum Dienstwagennutzer gebracht werden.