Hyundai Ioniq 5: Gut getarntes SUV

Aber obwohl er aussieht wie einer, ein Kompakter ist der Hyundai Ioniq 5 bei Weitem nicht. 4,64 Meter lang, 1,89 Meter breit und 1,61 Meter hoch ist der Elektro-Koreaner – das klassische Maß mittelgroßer SUVs. Auch die grau abgesetzten Radläufe unterstreichen, dass der Ioniq 5 vor allem gegen SUVs und Crossover antreten will.

Ein nicht so tolles Design-Gimmick am Hyundai: die strömungsgünstig versenkten Türgriffe. Wobei: Sprechen wir lieber von zierlichen Hebeln ohne wirkliche Griffmulden. Und die fahren ohne das teure Uniq-Paket (10.840 Euro; alle Preise netto zzgl. USt.) nicht mal automatisch aus, sondern drehen sich erst nach manuellem Fingerdruck um ihre Längsachse. Mal eben schnell mit einer Hand den Ioniq 5 öffnen? Schwierig.

Generell bietet der Ioniq 5 viel Platz. Vorn das keine Überraschung, aber auch im Fond sitzen die Passagiere fürstlich. Kopf und Knie anstoßen? Gibt´s nicht im Ioniq 5. Mit doppeltem Ladeboden flach, aber tief präsentiert sich der Ioniq-5-Kofferraum. 527 bis 1.587 Liter Gepäck passen hinein, müssen aber die relativ hohe Ladekante überwinden. Zusatz-Stauraum bietet der Frunk, ein Staufach unter der Fronthaube: 24 Liter Volumen beim Allradler und 57 Liter beim Hecktriebler. Verzurrösen fehlen im Ioniq-5-Kofferraum, dafür kommt ab dem Dynamiq-Paket ein Gepäcknetz. Pfiffig als Verstaumöglichkeit im Innenraum: Das Handschuhfach im Schubladen-Format.

Auf der Autobahn fühlte sich unser Ioniq 5 übrigens besonders wohl. Für seine Größe ist er zwar auch in der Stadt sehr wendig, aber eben nur für seine Größe. Und mit seinen Dimensionen passt der Hyundai auch nicht auf jeden öffentlichen Ladeplatz in der City. Auf der Autobahn aber zieht er souverän und komfortabel seine Bahnen – sieht man vom etwas hektischen Spurhalteassistenten ab –, ein Kurvenräuber ist er weniger. Wer es drauf anlegt, erreichst schnell das Spitzen-Tempo 185. Klar, sollte man nicht zu oft und nicht zu lange machen, dann steht man schneller wieder an der Säule als einem lieb ist. Apropos Laden: Maximal lädt der große Akku des Hyundai Ioniq 5 mit 220 kW (sonst 180 kW), an der 350-kW-Station soll er in 18 Minuten von zehn auf 80 Prozent gefüllt sein. Hat bei uns – Stichwort Winter – nicht ganz geklappt: Maximal rund 120 kW Ladeleistung konnten wir ablesen, wobei der Wert nach Erreichen der 80-Prozent-Marke wie gewohnt auch beim Ioniq 5 steil abfällt. Ein Beispiel von der 350-kW-Säule: Von 17 auf 97 Prozent haben wir in 49 Minuten 62,3 kWh Strom in den Akku geladen.

Weitere Varianten für den Ioniq 5 bietet Hyundai als Optionspakete mit Paket-Preis an, das gilt für die Ausstattungslinien Dynamiq, Techniq und Uniq ebenso wie für die Antriebsalternativen. Auch das BAFA berücksichtigt für seine Liste förderfähiger E-Autos ausschließlich den Einstiegspreis der Basisvariante. Egal, wie man seinen Ioniq 5 konfiguriert, das Auto bleibt also mit dem Höchstbonus förderfähig.

Starten wir also mit der Konfiguration: Wer 38.571 Euro auf den Tisch legt, erhält entweder den Standard-Akku mit Allradantrieb und 235 PS oder den 72,6-kWh-Akku mit Heckantrieb und 217 PS. Für 41.933 Euro gibt es Allrad und 305 PS. Was hier beliebt, hängt vom Einsatzzweck ab, beim kleinen Akku betragen die WLTP-Reichweiten zwischen 360 (Allrad) und 384 Kilometern (Heckantrieb).

Und die Ausstattung? Erst ab dem Dynamiq-Paket gibt es Batterieheizung (Serie) und Wärmepumpe (Option). Und auch sonst ist man mit dem Paket gut bedient: Einparkhilfe vorn, erweiterter Autobahn-Assistent, Totwinkel-Assistent, Querverkehrswarner hinten, kabelloses Smartphone-Laden, elektrischer Fahrersitz, automatisch abblendender Innenspiegel oder Gepäcknetz sind schon an Bord. Macht mit großer Batterie und Heckantrieb 43.529 Euro. Dann noch die Wärmepumpe (1.008 Euro) und die elektrische Heckklappe (420 Euro) – fertig ist der Ioniq 5.