Mercedes Citan: Kompakt und komfortabel

Richtig, in diesem Beitrag stehen die Fahreindrücke im Vordergrund, ganz ohne Maße und Gewichte geht es aber auch hier nicht. Bestellbar ist derzeit die 4,50 Meter lange Standard-Variante, eine Version mit langem Radstand folgt 2022. Bedeutet maximal 2,9 Kubikmeter Laderaum im Kasten, in den zwei Europaletten passen. Die Nutzlast beträgt bis zu 782 Kilogramm, dazu zieht der Citan gebremst bis zu 1,5 Tonnen. Beladen wird der kleinste Mercedes-Transporter über eine Flügeltür am Heck (1/3 zu 2/3), eine Schiebetür rechts ist ebenfalls Serie. Neben einer festen Trennwand liefert Mercedes für den Kasten optional auch eine schwenkbare Lösung für mehr Ladeflexibilität.

Neben dem Kasten ist auch der Citan Tourer bereits bestellbar. Als Personen-Transporter mit zwei Schiebetüren an der Seite bietet er maximal fünf Menschen Platz, in der Langversion werden es sieben sein. Dazu passen im Standardformat noch 520 Liter Gepäck. Übrigens: Der Citan Kasten bietet vorn Platz für zwei oder drei Personen.

Für unsere erste Ausfahrt wählten wir den Kastenwagen als 112 CDI mit 116 PS und als 110 mit 102 PS. Wie in allen Verbrennern sorgte auch hier ein Sechgang-Schaltgetriebe für optimalen Kraftfluss. Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe findet erst im zweiten Quartal 2022 seinen Weg in die Citan-Preisliste. Dieser Fakt ist aber selbst für eingefleischte Automatik-Fans wie den Autor leicht zu verschmerzen. Denn die Handschalter im Citan sind so gut angestimmt und geführt, dass beim Gangwechsel fast schon Spaß aufkommt.

Dafür bietet der Spitzen-Diesel ausreichend Power, auch bei niedrigen Drehzahlen geht noch was beim Tritt aufs Gaspedal. Kein Wunder, stehen die maximal 270 Nm Drehmoment doch schon bei üblichen 1.750 Touren an. Nicht ganz so agil, aber auch kein Verkehrshindernis ist der 102 PS starke Benziner. Wer hier ein paar Mal öfter zum Schalthebel greift, kommt ebenso flott voran. 5,8 bis 5,3 Liter Diesel je 100 Kilometer gibt Mercedes als WLTP-Verbrauch für den Citan 112 CDI als Kastenwagen an, für den 110 Kasten sind es 7,2 bis 6,5 Liter. Wir waren größtenteils auf der Landstraße unterwegs, einen kleinen Teil auf der Autobahn und verfeuerten laut Bordcomputer 5,4 Liter Diesel und 7,0 Liter Benzin. Was absolut im Rahmen liegt.

Zu haben ist der Citan zunächst in den Ausstattungsvarianten Base und Pro. Los geht es beim Kasten mit dem Citan 110 Base ab 19.348 Euro, der schwächste Diesel kostet mindestens 19.495 Euro. Der Citan Tourer startet ab 22.253 Euro als Citan 110. Allerdings: Beim Kasten geht´s noch billiger. Denn Mercedes hat auch das Dauer-Sondermodell Worker Plus aufgelegt. Ein wirkliches Sondermodell ist es nicht, eher ein Spezialpaket für rudimentäre Ansprüche. Den kleinsten Diesel und den kleinsten Benziner gibt es dann schon ab 16.790 Euro – allerdings mit veränderter und teils reduzierter Serienausstattung sowie eingeschränkten Optionsmöglichkeiten.

Wer sich für die höherwertige Variante Citan Pro entscheidet (ab 21.200 Euro) erhält außerdem Radkappen, lackierte Anbauteile, LED-Innen- und Laderaumleuchten, ein geschlossenes Handschuhfach, eine Armlehne mit Staufach und vor allem ein DAB-Radio und die Klimaanlage als Serienausstattung dazu.