Nissan X-Trail e-Power: Revolution unter der Haube

Da wird´s ein bisschen knifflig. Die beiden Zusatzsitze in der dritten Reihe des Japan-SUVs (Aufpreis: 672 Euro; Passagiergröße maximal 1,60 Meter) gibt es nämlich nicht für jeden X-Trail. Sondern nur für den Basis-Benziner und den e-Power e-4orce, nicht jedoch für den e-Power mit Frontantrieb. Wer sie ordert, bekommt etwas weniger Gepäckraum: 177 bis 1.298 Liter (fünfsitzig: 485 Liter) sind es generell beim Siebensitzer. Beim Fünfsitzer kommt auch noch der Antrieb ins Spiel: 585 bis 1.424 Liter schluckt der Basis-Benziner, 575 bis 1.396 Liter der e-Power mit Frontantrieb.

Wenden wir nun aber den Blick ins Cockpit: Ab N-Connecta, der mittleren der fünf X-Trail-Ausstattungen, stattet Nissan sein SUV serienmäßig mit 12,3-Zoll-Digitalinstrumenten und einem gleich großen Touchscreen aus. Bestens ablesbar und im Falle des Monitors auch einfach bedienbar, gibt der X-Trail so keine ergonomischen Rätsel auf. Zumal Nissan bei aller Digitalisierung nicht auf Tasten und Knöpfe für wichtige Funktionen verzichtet. Nichts zu meckern gibt es auch in Sachen Verarbeitung. Die Materialien präsentieren sich an manchen Stellen zwar robust, aber an keiner Stelle wirklich billig. Cool gezeichnet: Der Fahrstufen-Wählhebel in Slider-Form.

Maximale Effizienz verspricht Nissan durch das System, 6,3 bis 6,7 Liter Benzin soll das leer mindestens immerhin rund zwei Tonnen schwere SUV laut WLTP verbrauchen. Das haben wir auf der Straße nicht ganz hinbekommen, aber mit den 7,6 Litern auf der Verbrauchsrunde mit Stadt-, Land- und Autobahnetappen waren wir – mit Blick auf Segment und Format – durchaus zufrieden. Wer wie wir viel auf der Autobahn unterwegs ist, muss an der Zapfsäule natürlich auch beim X-Trail e-Power e-4orce bluten: 9,7 Liter Benin je 100 Kilometer betrug der Verbrauch über den Gesamt-Testzeitraum.

Wer ein Ausbund an Elastizität vom X-Trail erwartet, wird allerdings enttäuscht. Das Japan-SUV ist auf Komfort und Effizienz ausgelegt, nicht auf Dynamik-Bestwerte. Keine Angst, lahm ist der Nissan trotzdem nicht. Aber halt ein Gleiter. Dazu passt das komfortable X-Trail-Fahrwerk, das aber nicht schwammig wirkt. Nur bei hohem Tempo und kurzen Bodenwellen wird es manchmal etwas schauklig. Dazu passt die leichtgängige, aber nicht indirekte Lenkung.

Fahren lässt sich der X-Trail bei niedrigerem Tempo auch im EV-Modus. Wer den nicht aktiviert, absolviert kurze Etappen in der Stadt aber trotzdem häufig rein elektrisch. Zusätzlich zur Fahrstufe B (Rekuperations-Modus) lässt sich das sogenannte e-Pedal aktivieren. Dann verzögert der X-Trail allein beim Lupfen des Gaspedals bis auf Schrittgeschwindigkeit – aber nicht bis zum Stillstand.

Ganz pragmatisch würden wir uns für einen X-Trail mit Vorderradantrieb entscheiden. Der serielle Hybrid e-Power kostet in jeder Ausstattung mittlerweile 2.521 Euro mehr als der Basis-Mildhybrid. Dafür gibt´s aber nicht nur die innovative Technik, sondern auch 40 PS mehr. Aber: Zur Markteinführung letzten Herbst lag der e-Power-Aufpreis mit 1.261 Euro noch deutlich unter dem jetzigen Plus.

Was aber tun bei der Ausstattungswahl? Den Visia übergehen wir schnell, das Navi steht hier nicht mal in der Optionsliste. Wählt man den Acenta (ab 33.109 Euro) und als Optionen das Navi (im Paket für 1.134 Euro) sowie allein wegen der Sitzheizung vorn das Familien-Paket (1.050 Euro), ist man als rationaler Käufer eigentlich schon gut bedient. Weil der N-Connecta aber beides serienmäßig an Bord hat und nur 664 Euro teurer ist als der Acenta mit den beiden Paketen, greifen wir gleich zum N-Connecta. Dann gibt´s serienmäßig nicht nur die 12,3-Zoll-Digitalinstrumente und den gleich großen Touchscreen, sondern auch die Option des Pro-Pilot-Assist-Pakets unter anderem mit Stau- und Tempolimit-Assistent (588 Euro). Auch wer die volle Außen-Illumination will, muss zum N-Connecta greifen, denn erst ab diesem Niveau bietet Nissan für den X-Trail Matrix-LED-Licht an (840 Euro, nur inklusive Pro-Pilot-Assist-Paket).

Schnell kommen wir an dieser Stelle aber wieder zum Thema Ausstattungs-Politik: In den Genuss des kabellosen Smartphone-Ladens kommen im X-Trail auch N-Connecta-Käufer nicht. Das gibt es nämlich erst ab Tekna, und dann sind mindestens 40.496 Euro fällig.