Skoda Enyaq iV 80: Elektrisch auf große Fahrt

Wie alle kompakten bis mittelgroßen Elektroautos aus dem Volkswagen-Konzern steht auch der Enyaq iV auf der MEB-Plattform. Bedeutet viel Platz auch für die Fondpassagiere und – für Skoda fast schon Ehrensache – 585 bis 1.710 Liter Gepäckraumvolumen. Das Enyaq-Interieur dominiert der kapazitive 13-Zoll-Touchsreen (Basis: 10 Zoll), auch traditionelle Instrumente gibt es nicht im Skoda Enyaq: Geschwindigkeit und alle anderen relevanten Informationen lesen Fahrerinnen und Fahrer vom 5,3-Zoll-Digitalinstrument hinter dem Lenkrad ab. Was uns gut gefiel: Anders als zum Beispiel im extrem reduzierten VW-ID.3-Innenraum hat man im Enyaq das Gefühl, in einem ganz normalen Auto zu sitzen und nicht in einem Raumschiff. Auch die Wahl der Fahrstufe erfolgt ganz traditionell in der Mittelkonsole und nicht wie im VW etwas unhandlich hinter dem Lenkrad neben dem Tacho. Nichts zu meckern gab es auch bei Materialqualität und Verarbeitung.

Verbraucht haben wir im Schnitt 22,8 kWh Strom ja 100 Kilometer, was deutlich über den NEFZ-Werten von maximal 15,8 bis 15,6 kWh, aber absolut im erwartbaren Rahmen liegt. Zumal wir den Enyaq auf der Autobahn wie ein ganz normales Fahrzeug behandelt haben. Sprich: Unsere Langstrecke von Karlsruhe nach Hamburg legten wir nicht mit höchstens Tempo 100, sondern eben mit den üblichen 130 oder 140 km/h zurück. War es an der Zeit zu laden – dreimal auf unserer Strecke –, standen an der Schnellladesäule maximal 125 kW Ladeleistung zur Verfügung. Klar, in der Praxis erreicht man die meistens nicht ganz, trotzdem war der Akku nach einer geruhsamen Kaffeepause von 20 auf 80 Prozent gefüllt. Laut Skoda dauert die Füllung von 10 bis 80 Prozent 33 bis 38 Minuten. Auch das ein Wert, der aus unserer Sicht erreichbar ist in der Praxis.

Drei Punkte gefielen uns weniger gut. Erstens: Das kabellose Smartphone-Laden funktionierte nur mit Unterbrechungen. Also: Lieber ein Ladekabel auch fürs Handy mitnehmen auf die große Fahrt. Zweitens: Die Sprachsteuerung fürs Navi war ausbaufähig. Sie verstand uns nicht immer auf Anhieb. Und drittens: die optische Leistung der Rückfahrkamera bei Nacht. Denn was man hier sieht, ist vor allem eins: Dunkelheit. Wer Hindernisse auch nach Sonnenuntergang erkennen möchte, muss schon ganz genau hinschauen.

Los geht es mit dem Enyaq iV 50 mit netto 52 kWh großem Akku und 148 PS. Mit 362 Kilometern WLTP-Reichweite eignet er sich für den täglichen Pendel-Einsatz im regionalen Umfeld. Mit 58-kWh-Akku und 412 Kilometern Reichweite liegt der iV 60 nicht deutlich darüber, bietet mit 180 PS aber mehr Wumms unter der Haube. Für alle, die viel Kurzstrecke fahren, lautete unser Tipp deshalb eigentlich Enyaq iV 50 (ab 28.403 Euro; alle Preise netto zzgl. USt.). Eigentlich, denn wer die Basis wählt, muss auf Extras wie das Matrix-LED-Licht, die Wärmepumpe zur Steigerung der Akku-Effizienz, Parksensoren vorne oder auch die Rückfahrkamera komplett verzichten. Auch Anhänger dürfen nur die größeren Enyaq ziehen. Unser Tipp auch für Kurzstreckenfahrer also: der Enyaq iV 60 ab 32.647 Euro. Für ihn sind alle wesentlichen Features serienmäßig oder zumindest gegen Aufpreis bestellbar.

Wer den Enyaq wie wir auch auf längeren Touren und ohne zu häufige Ladestopps einsetzen möchte, kommt allerdings um den iV 80 nicht herum (ab 36.933 Euro). Mit 204 PS, 77 kWh-Akku und laut WLTP bis zu 536 Kilometer Reichweite ist er auch für Langstrecken gewappnet. Auch wenn unser Testexemplar auf maximal rund 370 Kilometer Anzeige kam – mit den kleineren Versionen würde man wohl noch öfter an der Ladesäule stehen.

Eine reine Frage des Vergnügens dagegen ist, ob man sich das aktuelle Spitzenmodell Enyaq iV 80x gönnt. Mehr Power gibt es dann, nämlich 265 PS, vor allem aber mehr Grip: denn der stärkste Enyaq kommt mit zwei Motoren und Allradantrieb (ab 39.496 Euro).