Typisch untypisch: neuer Citroen C5 X

Nähern wir uns dem C5 X zunächst von außen. Da, beim Design, spielt er das Thema SUV durchaus. Zwar ist er mit knapp 1,49 Metern nicht besonders hoch, tritt aber rustikal auf. Auffällig sind die lange Haube, Kunststoff-Blenden um die Radläufe und die hohe Gürtellinie. Das alles in Kombination mit erhöhter Bodenfreiheit und einem Flach nach hinten abfallenden Dach. Charakteristisch außerdem die Citroen-typischen Scheinwerfer in die Stoßfängern mit darüber liegender Blinkerleiste. Die V-förmigen Tagfahr-LEDs, die an die Scheinwerfer-Form klassischer Citroen-Modelle wie den GS oder den CX erinnern, kennen wir schon vom kleineren C4.

Wie gesagt, Platz für seine Passagiere bietet der C5 X genug, hier beweist er klassische Limousinen-Tugenden. Aber auch die Kombi-Eigenschaften kommen nicht zu kurz: 545 Liter Gepäck schluckt der C5 X im Normalzustand, bei umgeklappter Rücklehne und dachhoch beladen sind es bis zu 1.640 Liter. Eine elektrische Heckklappe gibt es nur in der Topversion Shine Pack, und weil die fünfte Tür manuell recht schwer zu heben ist, freut man sich in diesem Fall sehr über das elektrische Helferlein.

Frontantrieb und Achtgang-Automatik sind Standard, einen Diesel gibt es nicht – weder heute noch in Zukunft.

Gefahren sind wir den Plug-in-Hybrid und den größeren Benziner. Maximal 60 Kilometer soll der C5 X als Plug-in-Hybrid laut WLTP rein elektrisch fahren, bei zu 98 Prozent gefülltem 12,4-kWh-Akku standen bei uns 36 Kilometer auf der Anzeige. Genau die hat der große Franzose dann auch geschafft, bei laut Bordcomputer 4,8 Liter Benzinverbrauch. Wer Strom beispielsweise für die Umweltzone aufsparen möchte, kann das über die E-Save-Funktion tun. Wenig verbraucht hat übrigens auch der 181-PS-Benziner, hier standen nach unserer Fahrt 6,1 Liter auf der Uhr. Allerdings: Unsere Fahrten fanden hauptsächlich bei moderatem Landstraßentempo statt.

Was aber kommt Ihnen als erstes in den Sinn, wenn Sie an eine Fahrt mit einem großen Citroen denken? Fahrkomfort? Richtig, uns auch. Fahren wie Gott in Frankreich, ein Spruch, der auch auf den C5 X zutrifft. Fahrkomfort kann der große Franzose, schon die reinen Benziner bügeln mit dem serienmäßigen „Citroen Advanced Comfort“-Fahrwerk jede Bodenwelle weg. Noch eine Schippe drauf legt der Plug-in-Hybrid mit aktivem adaptiven Fahrwerk. Da wird dann wirklich jede Buckelpiste gefühlt zur glatten Asphalt-Bahn. Wenig überraschend ist der C5 X kein Kurvenräuber, geht aber trotzdem nicht zu weich in die Kehren. Der Benziner mit dem Basis-Fahrwerk machte für uns den direkteren Eindruck, der Plug-in-Hybrid schob in schnellen Kurven deutlich stärker über die Vorderräder. Zusammen mit der erst ab einem bestimmten Winkel etwas indirekten Lenkung ergibt sich so ein ordentlicher Fahreindruck. Zumal der C5 X mit seiner Akustikverglasung rundum fast jedes Außengeräusch von seinen Passagieren fernhält.

Erstmals in einem Citroen gibt es kabelloses Apple Carplay und Android Auto. Einen Heckscheibenwischer liefern die Franzosen trotz des Schräghecks dagegen weder für Geld noch gute Worte. Unabhängig davon ist unsere Empfehlung, nicht unter dem Niveau Shine einzusteigen. Denn erst dann gibt es zum Beispiel den 12-Zoll-Monitor, aber vor allem auch mehr Assistenzsysteme. Zum Beispiel das „Drive Assist Paket Plus“, das sich mit seinem Autobahn-Assistenten vor allem für Langstreckenfahrer empfiehlt. Empfehlenswertes Extra für den Plug-in-Hybrid: der 7,4-kW-Onboard-Charger (336 Euro). Serienmäßig rüstet Citroen sein Flaggschiff als Plug-in-Hybrid nämlich nur mit einem 3,7-kW-Lader aus.