VW ID.4: Elektro-SUV mit viel Platz

All das hat uns wenig überrascht, die ID.4-Innenraumqualität dafür umso mehr. Denn nach unseren ID.3-Erfahrungen waren wir da äußerst skeptisch: Dessen Materialien wirkten vor dem Facelift für VW-Verhältnisse einfach zu billig. Besser sieht das im ID.4 aus. Zwar kommt auch das Elektro-SUV nicht an gewohntes VW-Niveau heran, so wirken Details wie die Spiegelverstellung immer noch billig und zerbrechlich. An anderer Stelle kommt das ID.4-Interieur aber deutlich wertiger daher, zum Beispiel die bei uns in „Florence Brown“ gehaltene Oberfläche des Armaturenträgers.

Der Wählhebel der Eingang-Automatik sitzt wie beim ID.3 an die Digitalinstrumente angeflanscht hinter dem Lenkrad. Bei aller Gewöhnung: Das geht ergonomischer. Die ID.4-Sprachsteuerung funktioniert so lala, setzt Befehle manchmal etwas langsam um. Auch im Volkswagen-Konzern haben wir da schon Besseres erlebt. Aber derzeit rollt VW ja die Software-Version 3.0 auch für Bestandsfahrzeuge aus, vielleicht läuft es dann ja besser. Die manuelle System-Bedienung erfolgt einfach über den 12-Zoll-Touchscreen. Den gibt´s aber nur mit dem Infotainment-Paket oder wie bei uns dem Infotainment-Paket Plus. Im Basis-ID.4 ohne Navi ist der Touchscreen nur 10 Zoll groß.

Ansonsten fielen uns die doppelten, aber dünnen Armenlehnen vorn auf, die einen wenig stabilen Eindruck machten. Und dass vier Fenster über nur zwei Kipphebel gesteuert werden, führt schnell zu Fehlbedienungen. Und der Rückfahrkamera fehlt es an Bildschärfe, was vor allem im Dunkeln stört. Das Fahrwerk dagegen zählt zu den komfortableren Exemplaren in der MEB-Welt. Und ziemlich wendig ist der ID.4 auch.

So kamen wir – mit vielen Autobahn-Touren – auf 27,2 kWh Strom je 100 Kilometer. Klar, das liegt aufgrund des Fahrprofils deutlich über den 16,5 kWh, die VW laut WLTP für den ID.4 kombiniert angibt. Und übertrifft den Norm-Wert für sehr schnelle Fahrten (20,8 kWh) ebenfalls. Übrigens: Auch beim gemischten Trip in der Stadt und auf der Landstraße unterschritten wir die 25-kWh-Marke nicht.

Die Ladefrage stellt sich damit öfter, als einem lieb sein dürfte: 11 kW sind im AC-Modus drin, beim DC-Schnellladen maximal 135 kW. An der DC-Säule tat sich unser ID.4, wie gesagt im Winter, aber mit optionaler Wärmepumpe (832 Euro), etwas schwer. Zwischen 70 und 80 kW lag die Ladeleistung bei uns, nur einmal schafften wir maximal 115 und dann auch durchgängig über 100 kW. Und das bei Akkuständen von weit unter 80 Prozent bei Ladestart. Lichtblick: Das Navi des ID.4 kalkuliert die notwendigen Ladestopps ziemlich zuverlässig.

Starten wir mit der Basis. Ab 38.937 Euro gibt es den ID.4 Pro Performance mit 204 PS und Heckantrieb, ab 41.193 den Pro 4Motion mit 265 PS und Allradantrieb. Ein adaptiver Tempomat, eine Einparkhilfe vorn und hinten, Spurhalte- und Verkehrszeichenassistent, der 10-Zoll-Touchscreen mit Apple Carplay und Android Auto, Sprachsteuerung, Klimaautomatik, Car-to-X-Funktionen oder ein Mode-3-Ladekabel sind dann zwar dabei. Nützliche Extras gibt es für den Basis-ID.4 ab Werk aber nicht – bis auf ein Deko-Paket und verschiedene Farben steht nichts in der Optionsliste.

Wer seinen ID.4 schon ab Werk mit Navi möchte, greift also zum Pro Performance oder Pro 4Motion mit Infotainment-Paket (ab 40.870 beziehungsweise 43.126 Euro). Was wir auf jeden Fall empfehlen. Zwar kosten Leichtmetallräder sogar dann noch Aufpreis (ab 639 Euro). Dafür sind aber das Navi „Discover Pro“ mit 12-Zoll-Touchscreen und kabellosem Smartphone-Laden Standard. Vor allem aber lässt sich der ID.4 Pro Performance mit Infotainment-Paket auch mit weiteren wichtigen Optionen individualisieren. Wir wählen zusätzlich die erwähnten Leichtmetallfelgen, aber auch

Unser Kritikpunkt an dieser Stelle: VWs Aufpreispolitik. Denn einzelne Extras muss man sich im ID.4 oft teuer in Paketen erkaufen. Beispiel Komfort-Paket Plus: Eigentlich würde das einfach Komfort-Paket für 1.034 komplett reichen, nur fehlen hier die Sicherheitsnetze. Wo sich in diesem Fall noch die Nachfrage am Zubehör-Schalter lohnt, ist das bei anderen Paketen nur schwerlich möglich.

Übrigens: Für Leistungshungrige gibt es den VW ID.4 GTX. 299 PS Systemleistung und Allradantrieb sind Standard, aber selbst hier spielt VW das Spiel mit dem Basismodell ohne Optionsmöglichkeiten und ohne Navi (ab 44.752 Euro) und dem individualisierbaren ID.4 GTX mit Infotainment-Paket (ab 46.685 Euro). Dass man den GTX-Aufpreis hauptsächlich für die Mehrleistung bezahlt, wird beim Blick in den Konfigurator schnell klar: Zwar gibt es 20-Zoll-Alufelgen serienmäßig, Features wie eine Rückfahrkamera lässt sich VW aber auch im ID.4-Topmodell extra bezahlen – und bietet sie natürlich bevorzugt als Paket an.