VWN zu Lieferzeiten: „Entspannung nicht vor 2024“

Michael Schmitz: Bei Volkswagen Nutzfahrzeuge zahlen wir mit unserer „Grip 2030“-Strategie auf die „New Auto“-Konzernstrategie ein. Und in der spielt bekanntermaßen das Thema E-Mobilität eine wichtige Rolle. Für uns heißt das beispielsweise, dass 2030 mehr als 55 Prozent aller von uns in Europa ausgelieferten Fahrzeuge rein elektrisch sein sollen.

Schmitz: Mit der Elektrifizierung der Flotten hält eine neue Antriebsart Einzug in die Fahrzeuge und damit ganz neue Themen für die Unternehmen. Die Produkte sind in Teilen erklärungsbedürftiger als konventionell betriebene Fahrzeuge, gerade das Thema Laden bietet weiterhin Herausforderungen. Hier geht es nicht nur um die Ladehardware an sich, sondern auch um das Lademanagement oder die Ladeabrechnung. Komplexe Themen also, zu denen wir unsere Kundinnen und Kunden gut beraten und ihnen entsprechende Lösungskonzepte anbieten müssen und werden.

Schmitz: Da müssen wir gar nicht weit in die Zukunft schauen. Zum Beispiel können wir über unsere Konzern-Tochter Elli bereits heute sämtliche Services rund um das Laden von Elektroautos anbieten. Dabei können wir auch Themen berücksichtigen, die für gewerbliche Zielgruppen besonders wichtig sind: zum Beispiel die getrennte Abrechnung privater und dienstlicher Ladevorgänge an der Wallbox zu Hause. Aber selbstverständlich werden wir unser Beratungsangebot auch auf künftige, heute vielleicht noch gar nicht bekannte Bedarfe hin anpassen.

Schmitz: Spezielle Services nicht, aber wir berücksichtigen bei unserer Beratung immer die individuellen Fahr- und Nutzungsprofile. Und die fallen nicht nur zwischen Pkw- und Nutzfahrzeugkunden, sondern auch innerhalb der gewerblichen Zielgruppen unterschiedlich aus. Gerade in Nutzfahrzeug-Flotten ist es ja oft der Fall, dass sie geplante Standzeiten haben, in denen die Fahrzeuge am Betrieb geladen werden können. Solche Fakten fließen natürlich ebenfalls in unsere Empfehlungen für geeignete Ladekonzepte ein.

Schmitz: Ich verrate kein Geheimnis, wenn ich sage, dass vollelektrische Nutzfahrzeuge heute in erster Linie für regional tätige Gewerbetreibende interessant sind oder für festgelegte Hub-to-Hub-Transporte. Für alle Zielgruppen, die täglich längere, variierende Strecken absolvieren müssen, ist der Verbrenner derzeit noch erste Wahl. Und entsprechende Motorisierungen werden wir für diesen Einsatzzweck auch weiterhin anbieten. Allerdings: Branchenübergreifend verpflichten sich immer mehr Unternehmen zur Dekarbonisierung ihrer Aktivitäten. Deshalb wird das Thema E-Mobilität in allen Nutzfahrzeugbereichen eine immer wichtigere Rolle spielen.

Schmitz: Da haben Sie sicherlich recht, was einen Teil der aktuellen Palette rein elektrischer Nutzfahrzeuge angeht. Aber für die Zukunft sind das Punkte, die sich mit dem technischen Fortschritt entwickeln werden. Und viele Vorteile spielt die Elektromobilität schon heute aus.

Schmitz: Auch für den ID.Buzz gilt: Das Angebot vielfältiger Ausbaulösungen ist das A und O für ein erfolgreiches Transportergeschäft. Deshalb sind wir mit unseren Kunden im engen Austausch, was ihre Anforderungen an Ausbauten für den ID.Buzz angeht. Erste Studien und Ergebnisse haben wir bereits auf der IAA in Hannover präsentiert, darunter ein Miele-Servicefahrzeug oder ein Kofferaufbau. Wir arbeiten mit den etablierten Aus- und Umbauern zusammen, die ihre Lösungen für den ID.Buzz auf der IAA ja auch auf ihren eigenen Ständen schon vorgestellt haben.

Schmitz: Wir arbeiten an verschiedensten Individualisierungs-Lösungen für den ID.Buzz, auch über die von Ihnen genannten Standard-Ausbauten hinaus. Wie gesagt: Das Angebot passender Aus- und Umbauten ist ein wesentlicher Erfolgsfaktor für uns, weshalb wir und unsere Partner bei der Entwicklung dieser Lösungen natürlich alle relevanten Branchen im Blick haben.

Schmitz: Was wir heute bereits bestätigen können, ist der ID.Buzz mit langem Radstand. Und zwar sowohl für den ID.Buzz Pro, also die Pkw-Variante, als auch für den ID.Buzz Cargo. Der lange ID.Buzz Pro wird auch mit sieben Sitzen verfügbar sein. Diese Version wird dann auch in den USA durch Volkswagen verkauft werden. Beim ID.Buzz Cargo sind mit dem langen Radstand dann natürlich noch weitere Umbauvarianten denkbar.

Schmitz: Ihre Premiere feiert die neue Modellgeneration des Transporter 2024. Und ja, den Nachfolger des Transporter T6.1 werden wir auch vollelektrisch anbieten. Wann wir welche Motorisierung präsentieren und in die Märkte einführen werden, kann ich an dieser Stelle aber noch nicht verraten.

Schmitz: Die Kunden haben das Fahrzeug angenommen, auf jeden Fall. Und zwar ganz klar als Multivan! Der hohe Auftragsbestand ist da für uns der ganz klare Beleg. Und die neue Plattform ist ja auch mit vielen Vorteilen für den Alltagsnutzen verbunden: Wir haben ihn jetzt auch als Hybrid-Version im Angebot. Und durch die geringere Fahrzeughöhe lassen sich zum Beispiel deutlich mehr Tiefgaragen und Parkhäuser anfahren als bisher.

Schmitz: Für Volkswagen Nutzfahrzeuge kann ich sagen: Erdgasmotoren sind ein sehr effizienter Antrieb, für den sich viele unserer Kunden weiterhin begeistern können. Ohne dieses Marktpotenzial hätten wir den Caddy TGI sicherlich nicht neu aufgelegt.

Schmitz: Gerade im Gewerbekundenmarkt ist die Relevanz von Pick-ups nicht zu unterschätzen. Auch hier sehen wir entsprechendes Potenzial, zum Beispiel bei Garten- und Landschaftsbaubetrieben, die ein praktisches Zugfahrzeug suchen, oder auch bei Elektrikern, für die ein Pick-up das optimale Fahrzeug zum Transport ihrer Kabeltrommeln darstellt.

Schmitz: In Deutschland wird der Amarok im Frühjahr 2023 bei den Händlern stehen. Zunächst mit Diesel-Motorisierungen; ob wir das Portfolio darüber hinaus auch elektrifizieren, prüfen wir derzeit noch. Fest steht darüber hinaus aber, dass wir den Amarok in Europa ausschließlich als Doppelkabine mit vier Türen anbieten werden.

Schmitz: Sicher gibt es temporär einige Herausforderungen, aber prinzipiell sind unsere Fahrzeuge weiterhin mit allen Motorisierungen und Ausstattungsoptionen bestellbar. Was uns aber, wie andere Hersteller auch, vor immense Herausforderungen stellt, ist die Lieferkette. Diese Situation führt leider dazu, dass Kundinnen und Kunden bei uns derzeit bis zu zwölf Monate auf ihr neues Fahrzeug warten müssen.

Schmitz: Für diese Fahrzeuge sind die Lieferzeiten im Einzelfall möglicherweise etwas kürzer. Denn natürlich gilt auch bei uns: Je mehr Technik im Fahrzeug verbaut ist, desto mehr Halbleiter sind notwendig und desto größer ist auch die Wahrscheinlichkeit verzögerter Auslieferungen. Trotz einer Taskforce, die an der Lösung der Probleme arbeitet, sind auch wir weiterhin von den Herausforderungen betroffen, die aus der Corona-Pandemie und dem Krieg in der Ukraine resultieren.

Schmitz: Die langen Lieferzeiten sind die ja auch das Ergebnis eines sehr hohen Auftragsbestands. Den gilt es zunächst abzuarbeiten, weshalb ich mir eine echte Entspannung der Situation vor 2024 nur schwer vorstellen kann. Vorausgesetzt, zu den bekannten globalen Herausforderungen kommen keine neuen hinzu.

Schmitz: Die allgemein deutlich erhöhte Inflation trifft uns direkt, wenn es um den Materialeinkauf geht. Auch wenn wir an dieser Stelle mittlerweile eine leichte Beruhigung der Märkte erkennen, werden wir diese Preissteigerungen nicht vollständig kompensieren können und sie teilweise an die Kundinnen und Kunden weitergeben müssen.

Schmitz: Die Grundsystematik haben wir nicht verändert, nein. Im Falle individueller Angebote kann das aber durchaus der Fall sein. Weil das Thema Leasing für uns in dieser Kundengruppe besonders relevant ist, sind wir hier immer in enger Abstimmung mit Volkswagen Financial Services.