„Wir wollen niemanden bekehren“

Sebastian Karrer: Als Erstes sollten sich Fuhrparkmanager bewusst machen, dass ein E-Fahrzeug kein Verbrenner-Fahrzeug ist. Bekannte Prozesse im Flottenmanagement können nicht einfach übernommen werden, sie müssen neu gedacht werden. Man muss sich mit dem Thema E-Mobilität, wie Ladestrom und Lastmanagement auseinandersetzen und grundlegende Entscheidungen treffen: Sollen die Autos an öffentlichen oder privaten Ladestationen geladen werden? Dürfen Mitarbeiter auch private Autos laden? Wenn ja, ist die Nutzung kostenfrei oder nicht? Benötige ich Schnellladestationen? Welchen Mobilitätsbedarf habe ich? Auf diese Fragen muss ich als Fuhrparkmanager eine Antwort haben, bevor ich loslege. Bei den Überlegungen im Vorfeld gibt es Dienstleister, die dabei unterstützen, die richtigen Entscheidungen zu treffen. The Mobility House erstellt dann im nächsten Schritt ein passendes Ladekonzept, das die wichtigsten Fragen für die Planung der Flottenelektrifizierung beantwortet. Auf Wunsch bieten wir zudem einen Standortcheck an, bei dem einer unserer Installationspartner die Elektroinstallation vor Ort überprüft und einen Vorschlag zur Realisierung sowie ein Installationsangebot liefert.

Karrer: Es kommt auf die Fuhrparkgröße und Unternehmensgröße an. Meistens ist der Fuhrparkmanager oder das Facility Management dafür zuständig. Bei mittelgroßen Unternehmen liegt die Projektleitung bei der Assistenz des CEOs. Bei kleinen Unternehmen ist in der Regel der Geschäftsführer verantwortlich und in größeren Unternehmen gibt es Rahmenverträge mit zum Beispiel Elektrikern, die verantwortlich sind. Und wenn das Gebäude gemietet ist, wird in manchen Fällen der Vermieter kontaktiert, der die Ladesäulen selbst anschafft.

Karrer: Ja, die Herausforderung ist es zunächst, alle Personen im Unternehmen mitzunehmen und zu überzeugen. Wir merken aber auch, dass es in letzter Zeit weniger Bedenken gibt als früher. Zudem sollte von Anfang an langfristig gedacht werden: Soll die Zahl der Ladepunkte zukünftig weiter steigen? Dann kann es sinnvoll sein, schon zu Beginn auf ein herstellerneutrales und skalierbares Lade- und Energiemanagementsystem wie Charge Pilot von The Mobility House zu setzen. So können die Kosten für einen möglichen Ausbau des Netzanschlusses erheblich reduziert werden, wenn im Laufe der Zeit mehr E-Fahrzeuge hinzukommen.

Karrer: Vom ersten Tag der Kontaktaufnahme bis zum Einstecken des Steckers vergehen mindestens drei bis sechs Monate. Je nach Unternehmen kann sich der Prozess auch über Jahre ziehen.

Karrer: Meist aufgrund von administrativen Themen wie Förderbescheide, Netzausbau oder Verhandlungen mit dem Vermieter. Durch Lieferschwierigkeiten von Halbleitern konnte es in der Vergangenheit auch länger dauern, aber mittlerweile sind die Lager wieder gefüllt. Daher ist es wichtig, die Umsetzung rechtzeitig zu planen.

Karrer: Es wird Engpässe geben, wenn sich die Anzahl an E-Autos wie erwartet weiter erhöht. Aber das Lastmanagement ist mittlerweile in der Breite angekommen und reduziert mindestens 30 bis 70 Prozent der Last. Die meisten Nutzer laden als Pendler aber nicht das gesamte Auto von 0 auf 100 auf, sondern nur geringe Mengen. Mittlerweile sind Lastmanagementsysteme erschwinglich geworden und verursachen nur geringe laufende Kosten und zahlen sich gegenüber einem Netzausbau unmittelbar aus. Ich persönlich glaube nicht, dass es zu Lastproblemen kommen wird. Man muss die E-Mobilität von Anfang an intelligent ausrollen und Kapazitäten einplanen.

Karrer: Es werden ständig neue Ladestationen gebaut und die Ziele der Bundesregierung sowie der Industrie sind ambitioniert und in Summe ausreichend.

Karrer: Bei den At-Home-Ladevorgängen bieten wir zum Beispiel Lösungen an, wodurch alle Ladevorgänge zentral in einem Portal vom Fuhrparkmanager eingesehen werden können. Die Mitarbeiter, die ihr E-Fahrzeug zu Hause an der Wallbox laden wollen, können private und geschäftliche Ladevorgänge trennen, indem sie vor dem Ladebeginn die entsprechende Ladekarte vor das Gerät halten. Wir erweitern unser Portfolio sukzessive, um auch andere Anbieter zu integrieren und Prozesse dafür aufzusetzen.

Karrer: Es braucht keinen intelligenten Stromzähler für die Wallbox, hier reicht ein normaler Zähler aus.

Karrer: Wir haben die Erfahrung gemacht, dass meist die Mitarbeiter die Wallbox anschaffen und die staatliche Förderung erhalten. Ist die Ladestation in Besitz des Mitarbeiters, muss die Firma auch nicht für Schäden haften. In einigen Fällen subventioniert der Arbeitgeber aber auch die Wallbox oder zumindest einen Teil. Trennen sich Unternehmen und Mitarbeiter, muss dann kein Abbau der Station stattfinden.

Karrer: Es gibt je nach Stadt, Kreis und Bundesland unterschiedliche Fördertöpfe. The Mobility House hat eine eigene Förderdatenbank online, um eine Übersicht zu geeigneten Fördermöglichkeiten zu bieten. Bei der KfW-Bank gibt es verschiedene Förderungen: Nr. 439 für Kommunen, Nr. 440 für Privatpersonen (aktuell ausgeschöpft) und Nr. 441 für Firmen. Mittlerweile gibt es auch Förderungen für Firmen, die private Ladestationen bauen möchten. Ich finde, man sollte die Fördermöglichkeiten vereinfachen. Einige Voraussetzungen, um die Subventionen zu erhalten, sind sehr aufwendig zu erfüllen, deshalb nutzen nicht alle Firmen die Fördermöglichkeiten. Es gibt Unternehmen, die die Förderantragsstellung übernehmen und einen Teil der Förderung als Vergütung einbehalten.

Karrer: Ich beobachte, dass in großen Unternehmen mittlerweile 40 bis 50 Prozent der Neuwagenbestellungen E-Autos sind. Plug-in-Hybride sind weiterhin beliebt, aber auch der Anteil an rein elektrischen Fahrzeugen wächst stetig. Insgesamt sehe ich eine große Akzeptanz des E-Autos. Auch viele Privatpersonen überlegen, sich ein E-Auto anzuschaffen. Es besteht aber noch viel Informationsbedarf und einige Herausforderungen, aber auch viele Chancen liegen in der E-Mobilität.

Karrer: Ich schließe mich der Aussage unseres neuen Verkehrsministers Volker Wissing an, der klar sagt, dass wir in Zukunft elektrisch fahren werden. Also batterieelektrisch im Pkw-Bereich, Wasserstoff im Güterverkehr und Flugverkehr und E-Fuels für zum Beispiel Oldtimer. Aber Letzteres ist im großen Stil nicht wirtschaftlich. Technologieoffenheit ist immer gut. Aber aufzuhören zu diskutieren, um zu machen und Lösungen zu finden, damit kann ich viel mehr erreichen. Und so handhaben wir das auch. Wir zwingen niemanden zur E-Mobilität, wir wollen auch niemanden bekehren, sondern diejenigen, die sagen, das finden sie eine gute Sache, die unterstützen wir. Mittlerweile haben wir auch viele gute Projekte als Referenzen und viele zufriedene Kunden.