Kia EV9: Elektro-SUV mit Standing

Mit Heckantrieb und 204 PS kommt der Kia EV9 in der Basis, wer mehr Power will, nimmt den Allradler mit 385 PS. Außerdem zur Wahl: Neben den serienmäßigen sieben Sitzen können sich EV9-Kundinnen und -Kunden zumindest in der Topvariante GT-Line (nur mit Allradantrieb) auch für eine sechssitzige Variante entscheiden. Aber dazu später mehr, kommen wir zunächst zu dem, was alle Kia EV9 eint.

Im Interieur zeigt sich der Kia dagegen wohltuend reduziert. Dass das Cockpit klar und aufgeräumt wirkt, liegt auch an der geradlinig gezeichneten Monitor-Einheit: Sie beherbergt nicht nur die 12,3-Zoll-Digitalinstrumente sowie den gleich großen Touchscreen für das Infotainment, sondern zwischen den großen Monitoren auch einen eigenen 5,3-Zoll-Screen für die Bedienung der Klimaautomatik. Auf traditionelle Schalter verzichtet Kia zum Glück auch im EV9 nicht, was die Bedienung vereinfacht. Für die einzelnen Menüstrukturen des Infotainments sind allerdings auch sie ausschließlich berührungssensitiv konstruiert – und erscheinen auch erst dann, wenn man die Zündung aktiviert. Was der Ergonomie keinen Abbruch tut.

Die Frunk-Beleuchtung ist sicher ein smartes Feature des EV9, ein anderes ist die Sitzkonfiguration. Mit sieben Sitzen liefert Kia sein neuestes Elektro-SUV serienmäßig aus. Dann gibt es direkt hinter  Fahrer und Beifahrer drei Sitzplätze und zwei Einzelsitze in Reihe drei. Wer sich für das Topmodell GT-Line entscheidet, kann den großen Kia aber wie gesagt auch zum Sechssitzer abrüsten. Ober besser aufrüsten, denn das um einen Sitz reduzierte SUV ist praktisch die luxuriösere EV9-Variante. Die Kundschaft hat dann – gegen 832 Euro Aufpreis (alle Preise netto zzgl. USt.) – die Qual der Wahl aus zwei sechssitzigen Konfigurationen: Im Sitz-Paket „Relaxation“ gibt es in Reihe zwei zwei Liegesitze, im Sitz-Paket „Swivel“ sind die beiden Einzelsitze in der zweiten Reihe drehbar – um 90 Grad zur Tür oder um bis zu 180 Grad entgegengesetzt zur Fahrtrichtung.

Den WLTP-Wert konnten wir während unserer ersten Fahrt mit dem Spitzen-EV9 unterbieten: 20,7 kWh Strom genehmigte sich das Elektro-SUV je 100 Kilometer laut Bordcomputer. Allerdings: Autobahn-Etappen – der Allrad-EV9 rennt bis Tempo 200 – waren kaum dabei. Und auf den kurzen Strecken auf der Autobahn kamen wir über Tempo 130 kaum hinaus.

Um die 2,7 Tonnen wiegt der Allradler als GT-Line, das ist nicht wenig. Umso überraschender, welch wendigen Eindruck das SUV beim Fahren macht. Die direkte Lenkung verstärkt diesen Eindruck vor allem in Kurven. Und der EV9 kann als Allradler bis zu 2,5 Tonnen Last an den Haken nehmen. Wer den Hecktriebler wählt, muss sich allerdings mit deutlich weniger begnügen (900 Kilogramm).

Grundsätzlich ist die Basis schon so gut ausgestattet, dass es die GT-Line nicht unbedingt braucht. Allerdings: Wer das Matrix-LED-Licht oder die Park-Fernsteuerung möchte, kommt um den Top-EV9 nicht herum. Beides ist dort Serie und in der Basis nicht bestellbar. Und auch einige Optionen behält Kia exklusiv der GT-Line vor: sechs statt sieben Sitze oder auch den – aus unserer Sicht verzichtbaren –  digitalen Außenspiegel (1.000 Euro) gibt es für die Basis nicht.

Für alle EV9 dagegen immer im Preis enthalten: die kostenloste erste Inspektion nach Kia-Wartungsvorgaben. Sie spendieren die Koreaner entweder nach zwei Jahren oder nach 30.000 Kilometern – je nachdem, was zuerst eintritt. Und auch mit der Plug-and-Charge-fähig ist der EV9, dasselbe gilt fürs bidirektionale Laden.