Optisch tritt das 4,39 Meter lange Familienauto deutlich selbstbewusster auf als der Vorgänger. An der Front prangt ein großer Nieren-Kühler, die Frontscheibe steht steiler und setzt sich im Profil klarer von der Linie der Motorhaube ab und am Heck gibt es schmalere, zweigeteilte Leuchten. Die Türgriffe verschwinden wie bei den neuen E-Autos der Marke bündig im Blech. Insgesamt wirkt der 2er nun stärker wie ein Crossover als wie ein klassischer Van.
i-Drive ist ausgezogen
Innen fallen die Änderungen noch prägnanter aus: Zentralinstrument und Mitteldisplay verschmelzen zu einer großen, leicht konkaven Bildschirmfläche – BMW nennt sie „Curved Display“. Das Cockpit ist dem Fahrer zugewandt und umschließt ihn leicht, der übrige Innenraum ist jedoch betont luftig eingerichtet. Dazu passt auch die freischwebende Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen. Sie beherbergt unter anderem die Schalter für die Fahrstufenwahl. Einen iDrive-Controller gibt es aber nicht mehr, die Bedienung läuft stattdessen über Touchscreen und Spracherkennung.
In der neuen Generation gibt es den BMW-Van nur als fünfsitzigen Active Tourer, den Gran Tourer genannten Siebensitzer sparen sich die Bayern diesmal. Platz ist trotzdem ausreichend vorhanden: Die Rückbank ist wie gewohnt verschiebbar, im Kofferraum kommen zwischen 406 und 1.455 Liter Gepäck unter.
2er Active Tourer bleibt beim Vierzylinder
Die Antriebspalette umfasst zunächst in drei Benziner- und einer Diesel-Variante. Einstiegsmodell ist der 218i mit einem 136 PS starke 1,5-Liter-Dreizylinder, darüber rangiert der 220i mit einer 170 PS starken Ausführung des Motors, der zudem mit 48-Volt-Mildhybridtechnik kombiniert ist. Stärkster Benziner ist der 223i mit 2,0 Litern Hubraum und 218 PS, ebenfalls mit 48-Volt-Technik. Zunächst einziger Diesel ist ein 2,0-Liter-Vierzylinder mit 150 PS, der unter der Bezeichnung 218d läuft und ohne elektrische Unterstützung auskommen muss.
Die Kraftübertragung in Richtung Vorderräder besorgt serienmäßig ein Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Allradvarianten reicht BMW später nach. Beispielsweise in Form von zwei Plug-in-Hybriden auf Benzinerbasis, die 1245 PS beziehungsweise 326 PS leisten. Die elektrische Reichweite soll bei rund 80 Kilometern liegen.
Die Preise starten bei 31.260 Euro (alle Preise netto zzgl. USt.) für den 218i, den 218d gibt es für 40.462 Euro und das vorläufige Top-Modell 223i kostet 45.462 Euro. Wichtigste Konkurrenten sind die Mercedes B-Klasse, der VW Touran und im eigenen Haus das Kompakt-SUV BMW X1. (Holger Holzer/SP-X/dnr)
