Stellantis: „Einheitliches Konditionensystem“

Haico van der Luyt: Bereits seit Oktober haben wir für die Betreuung unserer Groß- und Gewerbekunden in Deutschland ein echtes Stellantis-Team aufgestellt – über alle Marken hinweg. Das Team ist operativ voll im Einsatz, und außer eines kleinen Teams, das sich auf unsere Premiummarken Alfa Romeo und DS Automobiles fokussiert, verantworten alle Teammitglieder auch das Geschäft mit allen Marken. Egal, ob sie in der Vergangenheit für Peugeot oder Citroen, für Opel oder für die ehemaligen FCA-Marken in Verantwortung standen.

van der Luyt: Auf jeden Fall. Wir verfolgen eine klare Mehrmarkenstrategie, wir möchten unseren Kunden alle Produkte und Services aus einer Hand anbieten. Wer mit uns spricht, kann über jede unserer Marken sprechen. Das gilt übrigens auch für alle Kunden: von der Funktionsflotte bis hin zum reinen User-Chooser-Fuhrpark. Und auch nicht nur für Pkw-, sondern auch für Nutzfahrzeug-Interessenten. Eben „alles aus einer Hand“.

van der Luyt: Für uns ist das gesamte Segment der Groß- und Gewerbekunden ein relevantes Segment, jeder B2B-Kunde zählt zu unserer Zielgruppe. Zumal wir, jetzt neu und markenübergreifend aufgestellt, auch viel mehr Kunden erreichen als bisher. Nehmen Sie als Beispiel unsere deutsche und hierzulande größte Marke Opel: Mit Opel haben wir Zugang zu Fuhrparks, die wir mit Importmarken allein niemals erreicht hätten. Schon aufgrund der Größe. Jetzt können wir aber auch mit diesen Fuhrparks über unser gesamtes Portfolio sprechen. Über unsere Pkw, unsere Nutzfahrzeuge und unsere Services.

van der Luyt: Gar nicht. Das Stellantis-B2B-Team ist Ansprechpartner für alle Groß- und Gewerbekunden: von den Small Commercials bis hin zu Großflotten.

van der Luyt: Unsere Händler sind bei jedem B2B-Geschäft mit ihm Boot. Bei Geschäften mit kleineren Unternehmenskunden unterstützen wir unsere Händler über unseren Außendienst, Großkunden betreuen wir außerdem über ein eigenes Key-Account-Management – aber auch dann, um den Abschluss über den Handel zu unterstützen. Spricht ein Großkunde uns direkt an und nicht zuerst einen Händler, unterstützen wir auch bei der Suche nach dem am besten geeigneten Handelspartner. Denn gerade bei Großflotten spielen Kriterien wie das Serviceportfolio oder die überregionale Präsenz oft eine besonders große Rolle.

van der Luyt: Die Großkunden-Center der einzelnen Marken werden auch in Zukunft besondere, auf die Zielgruppe zugeschnittene Standards erfüllen. Es ist aber nicht geplant, dass Großkunden-Center in der Stellantis-Welt jede unserer Marken betreuen müssen – weder im Verkauf noch im Service.

van der Luyt: Auch wenn wir Groß- und Gewerbekunden heute markenübergreifend ansprechen: Unterschiedliche Konditionen je Marke gibt es weiterhin. Was es allerdings nicht mehr gibt, sind unterschiedliche Konditionensysteme. So können wir auf die individuellen Gegebenheiten der einzelnen Marken eingehen und gleichzeitig die Prozesse vor Kunde wesentlich vereinfachen. Dieses Ziel verfolgen wir auch mit unseren neuen Rahmenabkommen: Sie sind nicht mehr auf eine unserer Marken beschränkt. Unsere Kunden haben somit die volle Transparenz bei den Konditionen für alle Stellantis-Marken und sind damit in der Lage, schnell und flexibel Beschaffungsentscheidungen zu treffen.

van der Luyt: Lassen Sie es mich so ausdrücken: Im Transporter-Segment achten wir sehr darauf, den markeninternen Wettbewerb über den lokalen Service auszutragen. Verschiedene Konditionen sind in diesem Fall natürlich nicht sinnvoll. Sie können in Einzelfällen aber entstehen, wenn Kunden unsere Nutzfahrzeuge über externe Leasinggesellschaften beziehen.

van der Luyt: Richtig, auch im Bereich der Finanzdienstleistungen haben wir die ehemaligen FCA-, PSA- und Opel-Organisationen zusammengeführt. Unter der Marke Stellantis Financial Services sprechen wir künftig in erster Linie Privatkunden mit Bankdienstleistungen wie Finanzierungslösungen an, unser Gewerbekunden-Leasing bündeln wir in Zukunft konzernweit unter der Marke Leasys. Für die Kunden ändert sich in der Praxis, dass sie mit einem leistungsstärkeren Finanzdienstleister zusammenarbeiten, als dies in Form der Einzelorganisationen möglich war.

van der Luyt: Wir sind im Segment neuer Mobilitätslösungen mit unserer Marke Free2Move umfassend aufgestellt. Vor einem Jahr hat Free2Move den führenden Carsharing-Anbieter Share Now übernommen, um den Fußabdruck weiter auszubauen. Ein sichtbares Zeichen dafür, dass neue und alternative Mobilitätsdienstleistungen – wie auch von unserem CEO Carlos Tavares angekündigt – für uns eine immer wichtigere Rolle spielen werden.

van der Luyt: Beginnen wir mit einer Auswahl neuer Stellantis-Modelle, die schon bald auf der Straße fahren werden: Bei Opel kann seit kurzem der neue Corsa bestellt werden. Die Elektro-Version hat nun eine größere Reichweite – und auch der vollelektrische Astra Electric ist als Fünftürer bereits bestellbar, noch im Laufe des Jahres folgt der Astra Electric ST und damit einer der weltweit ersten vollelektrischen Kombis. Gleiches gilt für den Peugeot E-308 und dessen Kombipendant. Peugeot wertet den 2008 und den 508 außerdem im Rahmen eines Facelifts auf, 3008 und 5008 sind jetzt auch als Mildhybride verfügbar. Mit dem Avenger ist in diesem Jahr außerdem der erste vollelektrische Jeep gestartet.

van der Luyt: Dann sprechen wir über den Fiat 600, den wir vor Kurzem der Öffentlichkeit präsentiert haben und der in Deutschland ebenfalls zunächst ausschließlich vollelektrisch zu haben sein wird. Für Alfa Romeo planen wir schon bald ein kleineres SUV unterhalb des Tonale, für Citroen einen vollelektrischen C3 für brutto unter 25.000 Euro. Und nicht zu vergessen die Nachfolger von Opel Crossland und Grandland sowie des Peugeot 3008, die 2024 auch vollelektrisch erscheinen werden.

van der Luyt: Unser Hauptaugenmerk liegt darin, die Bedürfnisse unserer Kunden optimal zu befriedigen. Das ist der Grund, weshalb wir den Citron C4 X jetzt auch mit Benzinmotoren anbieten. Wobei ich unterstreichen möchte: Unser generelles Bekenntnis zur Elektrifizierung unserer Modellpalette stellen wir damit in keiner Weise in Frage. Es ist eben nur so, dass wir Präferenzen für Verbrennungsmotoren während der Transformation zur Elektromobilität nicht unbeachtet lassen.