BMW X2: Schön sportlich, schön schnittig

Von Timo Bürger

Wer in den BMW X2 hinein will, muss ein gewisses Maß an Gelenkigkeit mitbringen. Die Türöffnungen sind nicht allzu groß geschnitten, zudem ist die Sitzposition für ein SUV-ähnliches Vehikel verhältnismäßig niedrig. Nichtdestotrotz kann man es 1,81 Meter großer Erwachsener auch in Reihe zwei trotz Coupé-ähnlicher Linie doch recht gut aushalten.

Hat man in den feinen Sportsitzen mit elektrischer Wangenverstellung Platz genommen und den recht stattlichen Kranz des "M"-Lederlenkrads gepackt, fühlt man sich schon im besten Sinne "vereinnahmt" von dieser Maschine. (Fast) alle Bedienelemente sich griffgünstig platziert, die Verarbeitung ist gewohnt hochwertig, die Auswahl der Materialien stilsicher-cool (und passend zum Misano-blauen Metallic-Lack).

Einziger Kritikpunkt: Die beiden (serienmäßigen) USB-Slots sind so tief im vorderen Mitteltunnel-Ablage platziert, dass sie im Tiefschwarz 1.) kaum zu erkennen und 2.) folgerichtig nur sehr fummelig mit einem Kabel zu bestücken sind. Die AppleCarPlay-Vorbereitung kostet übrigens fast so viel wie ein halbes iPhone 8: 300 Euro.

Eine wahre Freude dagegen ist der zwei Liter 4-Zylinder-TwinPower-Turbobenziner: Der 20i arbeitet sehr leise und genauso vibrationsarm. Das Zusammenspiel mit dem 8-Stufen-Steptronic-Sport-Getriebe klappt tadellos, von einem Rucken oder Zucken ist beim Wechsel der Stufe so gut wie nichts mehr zu spüren.

Wer allerdings allzu nassforsch das Gaspedal traktiert, wird mir Stroboskop-ähnlichem ESP-Zucken und Stuckern der 19 Zoll (950 Euro Aufpreis) großen Vorderräder bestraft. Vor allem bei Nässe – dann bekommt der Fronttriebler die Leistung (192 PS, maximal 280 Newtonmeter Drehmoment) nicht wirklich auf die Straße.

Bereits im "Comfort"-Modus ist das "M"-Sportfahrwerk recht straff ausgelegt: Im "Sport-Modus" allerdings sind die Dämpfer dann so stramm und strack justiert, dass fast jede Unebenheit im Asphalt an die Lendenwirbel weitergereicht werden. Das ist wirklich nur eine Einstellung für Sportsfreunde. Die haben dann aber ihr liebes Entzücken, so zackig wie sich der X2 um die Biegungen zirkeln lässt.

Oder wie es die BMW-Verantwortlichen treffend formulieren: "Dynamische und agile Performance." Der BMW X2 ist tatsächlich eher SAV (Sport Activity Vehicle) als SUV (Sport Utility Vehicle). Völlig zu Recht nennt sich die Ausstattungslinie "M Sport".

Erfreulich dabei: Der Motor geht recht ökonomisch mit dem Kraftstoffverbrauch um: Nach zum Teil sehr zügig gefahrenen Kilometern, wies der Bordcomputer einen Durchschnittsverbrauch von 7,7 Litern aus. Man ahnt es – bei agiler Fahrweise. Zum Vergleich: Das ist ein Wert, den bfp fuhrpark bei Konkurrenzmodellen notiert, die mit Dieselantrieb unterwegs sind.

Bei allem Sport-Ambitionen: Alltagstauglichkeit und Praktikabilität gehen in Ordnung. Großzügige 470 Liter passen unter die Heckklappe; werden die Lehnen im Verhältnis 40:20:40 umgeklappt, freuen sich Dienstwagenberechtigte über eine ebene Fläche und insgesamt 1.355 Liter Stauraum. Vier Verrzurrösen bietet BMW zur Sicherung von Gepäckstücken an.

Summa summarum: Dieser BMW ist der Crossover der Wahl für Dienstwagenberechtigte, die Spaß am Fahren haben und nicht nur von A nach B kommen wollen. BMW stellt beim X2 die sportlich dynamischen Talente in den Vordergrund – vergisst dabei aber auch nicht den Alltagsnutzen. Und: So dynamisch-schnittig sehen nur sehr wenige der mittlerweile fast unzähligen SUV- oder SUV-Coupé-Konkurrenten aus.

• Länge / Breite / Höhe in mm: 4360 / 1824 / 1526

• Radstand in mm / Wendekreis in m 2670 / 11,34

• Hubraum in cm³: 1998

• Leistung in kW (PS) bei 1/min: 141 (192) / 5000-6000

• Max. Drehmoment (Nm) bei 1/min: 280 / 1350-4600

• Beschleunigung 0-100 km/h in s: 7,7

• Höchstgeschwindigkeit in km/h: 227

• Verbrauch kombiniert in l/100 km: 6,3-5,9

• CO2-Emission kombiniert in g/km: 143-135

• Testverbrauch in l/100 km: 8,0

• EU-Abgasnorm: Euro 6d-TEMP

• Tankinhalt (ca.) in l: 51

• Leergewicht EU in kg: 1535

• Zuladung in kg: 595

• Preis Testwagen: 57.440Euro