Shiftmove: „Geben unsere Marken definitiv nicht auf“

Francine Gervazio: Avrios und Vimcar sprechen im selben Segment mit unterschiedlichen Services verschiedene Zielgruppen an. Vimcar vor allem kleinere, Avrios in erster Linie mittelgroße bis große Fuhrparks. Der Zusammenschluss bietet uns die Möglichkeit, mehr Produkte aus einer Hand anzubieten – und gleichzeitig unsere Zielgruppen zu erweitern. Und mit Blick auf die Unternehmenskultur passen Avrios und Vimcar, die ihre Wurzeln beide in der digitalen Start-up-Szene haben, ja bestens zusammen.

Gervazio: Nein. Die Marken Avrios und Vimcar geben wir definitiv nicht auf. Shiftmove ist Holding und Dachmarke für Avrios und Vimcar sowie künftig gegebenenfalls weitere Gesellschaften und Marken. Unsere Produkte firmieren aber auch in Zukunft unter den etablierten Markennamen. Natürlich arbeiten wir im Backoffice mit gemeinsamen Systemen, die Arbeit an dieser Systemintegration für eine einheitliche Struktur ist voll im Gange und wird voraussichtlich Mitte dieses Jahres abgeschlossen sein.

Gervazio: Was es bei Vertrieb und Kundenservice nicht mehr geben wird, sind explizite Avrios- oder Vimcar-Ansprechpartner. Sondern Shiftmove-Ansprechpartner. Was dennoch nicht unserer Strategie widerspricht, am Markt weiter als Avrios und Vimcar aufzutreten. Denn unsere Account Manager werden künftig in der Lage sein, Avrios wie Vimcar gleichermaßen vor den Kunden zu vertreten. So werden unsere Vertriebs- und Serviceteams in der Lage sein, ganzheitlich auf die Kunden-Bedürfnisse einzugehen.

Gervazio: Im ersten Schritt arbeiten wir daran, die Portfolios miteinander zu verknüpfen. So kann Avrios, bislang Spezialist für Fuhrparkmanagement-Software, nun schnell und einfach auch Lösungen für elektronische Fahrtenbücher oder standortbasierte Services anbieten. Und umgekehrt gilt das natürlich auch für Vimcar, das bislang nur eine stark vereinfachte Fuhrparkmanagement-Software anbieten konnte. Bei dieser Verknüpfung wird es aber natürlich nicht bleiben. Unsere Vision ist es, das Geschäft unserer Kunden in allen Belangen zu vereinfachen, und das wird sich in Zukunft auch in gemeinsamen Produkten widerspiegeln.

Gervazio: Konkret habe ich zum Beispiel das Thema Schadenmanagement im Blick. Das ist ein Service, der uns derzeit noch fehlt. Aber das ist nur ein Beispiel für viele Services, die ich mir in Zukunft für Shiftmove vorstellen kann.

Gervazio: Genau. Nur so können wir die Synergiepotenziale voll ausschöpfen, die am Ende vor allem unseren Kunden zu Gute kommen sollen. Außerdem sage ich, auch mit Blick auf die angestrebte  Internationalisierung unseres Geschäfts: Ein Auto ist ein Auto und ein Auto bleibt ein Auto. Was möchte ich damit ausdrücken? Dass die Anforderungen und Bedürfnisse unserer Kunden im Kern gar nicht so verschieden sind. Wenn wir es richtig anstellen, und das werden wir, können wir die Probleme unserer Kunden auch mit vereinheitlichten und um regionale Bausteine ergänzte Produkte sehr gut lösen. Und zwar über den gesamten Lebenszyklus der Fahrzeuge in den Unternehmen hinweg.

Gervazio: Avrios und Vimcar bedienen mit ihren Produkten bereits heute auch international aufgestellte Fuhrparks. Aber diese Unternehmen sind mit wenigen Ausnahmen heute fast ausschließlich in Deutschland oder Österreich beheimatet. Vor allem in Frankreich, Spanien oder im Vereinigten Königreich sehen wir aber großes Potenzial für unsere Lösungen. Allerdings: Unsere Präsenz in diesen Märkten werden wir vor allem über Zukäufe in den jeweiligen Ländern organisieren. Denn wir wollen nicht nur organisch wachsen, sondern auch über die Akquise neuer Tochtergesellschaften.

Gervazio: Nehmen wir das Beispiel der Mobilitätsbudgets: Es ist heute noch viel weniger Realität als seit Jahren angenommen. Was dagegen europaweit steigt, ist die Zahl der Firmenwagen. Weshalb sie für uns mit Blick auf unsere digitalen Services zumindest in den nächsten zehn bis 15 Jahren die deutlich wichtigere Rolle spielen werden als die Integration neuer Mobilitätsformen. Natürlich verfolgen wir die Relevanz neuer Mobilitätstrends, unsere ja vor allem mittelständisch geprägten Kunden haben die aber noch nicht in der Form erreicht, dass wir unseren Fokus vom Auto weglenken wollten.

Gervazio: Nicht in dem Maße, dass es aus unserer Sicht ein eigenes Produktangebot dafür rechtfertigt. Natürlich ist das ein Punkt, den wir beobachten. Dennoch werden auf absehbare Zeit Services für automobile Fuhrparks bei uns im Fokus stehen. Aber natürlich sind auch wir daran interessiert, unser Portfolio permanent zu erweitern. Wir sind also auch offen für neue Perspektiven – wenn denn ein Markt dafür besteht.

Gervazio: Das ist richtig, das beobachten wir aber vor allem mit Blick auf das Fahrzeugmanagement. Ein Beispiel ist die digitale Steuerung von Pool-Fahrzeugen. Dort sehen wir schon heute deutliches Wachstumspotenzial. Aber nicht nur dort, sondern bei allen Services, die die Effizienz des Fuhrparkmanagements erhöhen.

Gervazio: Lassen Sie mich ein Beispiel nennen: Die Arbeit von Fuhrparkverantwortlichen besteht bis zu 70 Prozent aus der Fahrerkommunikation. Diese Fahrerkommunikation können wir – aufbauend auf unseren bestehenden Angeboten wie der Fahrer-App – in Zukunft sicherlich noch effizienter gestalten. Das Stichwort Schadenmanagement hatte ich ja bereits genannt, das spielt auch in diesem Zusammenhang eine große Rolle.

Gervazio: Etwa 60 Prozent unserer Kunden verfügen über mindestens ein rein elektrisches Fahrzeug in ihrem Fuhrpark, aber insgesamt beträgt der Anteil dieser Antriebsart am Fahrzeugbestand unserer Kunden nicht einmal fünf Prozent. Was bedeutet das? Unsere Kunden befinden sich noch in der Lernkurve, was die Elektromobilität betrifft. Wir als Shiftmove können die Fuhrparks mit digitalen Tools sehr gut bei der Einführung der E-Mobilität unterstützen, und dabei betrachten wir uns auch als Pionier. Zum Beispiel, wenn es um einen kompletten und verlässlichen Überblick über das Emissionsverhalten des individuellen Fuhrparks geht.

Gervazio: Ich hatte soeben unser Dashboard für den kompletten Überblick der individuellen Fuhrpark-Emissionen erwähnt. Das unterstützt unsere Kunden selbstverständlich auch mit Blick auf die CSRD-Berichtspflichten, was die CO₂-Emissionen angeht. Weitere Tools, zum Beispiel zur Berücksichtigung und Einrechnung der individuellen Pendelstrecken, haben wir derzeit allerdings nicht in Planung.