Nissan Townstar EV: Perfekt rund um den Kirchturm

Beladen wird der Townstar EV serienmäßig über Heckflügeltüren ohne Fenster mit 180-Grad-Öffnungswinkel. Eine Schiebetür rechts gibt es serienmäßig für die Langversionen, in der getesteten L1-Version ist sie erst ab der zweiten Ausstattungslinie Acenta Standard. Aber natürlich lässt sich der Townstar – ab der Linie Acenta – in diesem Punkt individualisieren:

Etwas anders sieht das übrigens beim Benziner aus. Dort ist die Schiebetür rechts immer Serie. Das Heck-Verglasungspaket kostet dort jedoch 300 Euro.

Unterschiede gibt es aber bei der maximalen Zuladung: Bis zu 775 Kilogramm Fracht kann der Townstar L1 mit Benzinmotor laden, beim Townstar EV sind es maximal 537 Kilogramm. Beim langen Radstand beträgt der Unterschied 770 zu 702 Kilogramm. Keine Abstriche müssen Eigner des Elektro-Transporters dagegen bei der Anhängelast machen: Alle Nissan Townstar können bis zu 1,5 Tonnen ziehen.

Das Cockpit seines elektrischen Kompakt-Transporters hat Nissan nutzfahrzeugtypisch robust-praktisch gestaltet. Unser Townstar EV war mit den optionalen 10-Zoll-Digitalinstrumenten ausgestattet, außerdem gab es den 8-Zoll-Touchscreen (Serie ab N-Connecta) für Navi und Infotainment. Zwei weitere Beispiele für die Praktikabilität im kleinen Elektro-Transporter: das große Handschuhfach in Form einer ausziehbaren Schublade (ab N-Connecta) und die weiterhin vorhandenen Tasten und Schalter für eine möglichst einfache Bedienung.

Die Bedienung des Townstar erfolgt in aller Regel ohne Probleme. Aber auch hier kann der Japaner seine französischen Wurzeln nicht verleugnen. Wie bei Renault üblich erfolgt die Bedienung des Audiosystems über einen separaten Satelliten an der Lenksäule – ein etwas umständliches Prozedere. Prädestiniert für den originären Einsatzzweck des Townstar – das urbane Umfeld – sind die Sitze: Auf längeren Touren fehlt es ihnen nämlich an Seitenhalt. Dafür entschädigt der kleine Transporter in der Stadt mit der passenden Wendigkeit.

Insgesamt ist bei vorsichtiger Fahrweise auf gemischten Strecken also mit rund 200 Kilometern Reichweite rechnen. Zugegeben, wer als Lieferant oder Handwerker hauptsächlich in seiner Region unterwegs ist, den interessiert das herzlich wenig. Auch die geringe Schnellladeleistung von 80 kW ist dann komplett egal. Dafür spielt der Nissan bei diesem Fahrprofil einen anderen Trumpf aus – zumindest ab dem Niveau Acenta: Dann ist 22-kW-AC-Laden nämlich Standard an Bord des Townstar EV (Basis: 11 kW). So lässt sich auch der kurze Stopp beim Kunden effektiv fürs Laden nutzen, auch an der öffentlichen AC-Säule. Ein Ladelimit – zum Beispiel 80 Prozent – lässt sich aber auch bei diesem Nissan nicht im System einstellen. Auch eine Ladeplanung im Navi gibt es nicht. Dafür aber drei Rekuperationsstufen.

Die Acenta-Version würden wir generell mindestens empfehlen, allein wegen der 22-kW-Ladeoption an der AC-Säule. Dann startet der L1 ab 36.700 und der L2 ab 37.700 Euro. Zusätzlich sind dann auch Annehmlichkeiten wie die Einparkhilfe hinten, das Digitalradio und Bluetooth-Freisprecheinrichtung, der Tempomat, ein höhenverstellbarer Fahrersitz, die Klimaautomatik, die Schiebetür rechts und vor allem eine Wärmepumpe an Bord. Außerdem ist auch erst ab dem Acenta das Airbag-Paket mit Beifahrerairbag sowie Seiten- und Windowairbags für Fahrer und Beifahrer (400 Euro) bestellbar. Außerdem erst ab Acenta als Optionen erhältlich: die Beifahrer-Doppelsitzbank (300 Euro) sowie das Fahrerassistenz-Paket Plus unter anderem mit 8-Zoll-Touchscreen, Apple Carplay und Android Auto, Totwinkel-Warner, Verkehrszeichenerkennung und Rückfahrkamera (1.890 Euro).

Im N-Connecta (ab 38.950 beziehungsweise 39.950 Euro) ist dieses Paket bereits Serie, zudem gibt es auch erst ab diesem Level das volle Programm an Optionen. Zum Beispiel des Technologie-Paket mit  der 360-Grad-Kamera und dem Totwinkel-, Spurhalte- und Einpark-Assistenten (1.390 Euro, das Navi (650 Euro), die Sitzheizung (210 Euro) oder das „Autonomes Fahren“-Paket mit 10-Zoll-Digitalinstrumenten und adaptivem Tempomat (nur mit Technologie-Paket; 840 Euro). Allein schon, weil es eine Fahrer-Lendenwirbelstütze ausschließlich ab N-Connecta gibt, würden wir diese Variante empfehlen.

Übrigens: Wer sich noch nicht bereit fühlt für die E-Mobilität im Transporter, wer auch mit seinem Kompakt-Transporter oft Anhänger zieht oder wer als Schnellkurier öfter lange Strecken fährt, für den bietet Nissan den Townstar weiterhin als Verbrenner an. Ab 21.330 Euro ist der kurze Kasten mit einem 130-PS-Benziner zu haben, ab 23.920 Euro der lange Kasten. Für mindestens 26.880 gibt es den langen Verbrenner-Townstar übrigens auch als Doppelkabine.

Und generell haben Sie richtig gelesen: Benziner. Denn auch bei seinen Stadttransportern verzichtet Nissan mittlerweile komplett auf Diesel-Motoren. Wer für längere Touren dennoch einen Selbstzünder sucht, für den gibt es aber auch eine Lösung. Zwar nicht im Hause Nissan, Renault und Mercedes liefern die praktisch baugleichen Kangoo und Citan aber weiterhin auch mit Dieseln aus.