VW Caddy Cargo: Zum Reisen geboren

Ähnlich geht es beim Fahrwerk und bei der Lenkung zu. Schläge lassen die Dämpfer so gut wie nicht durch, selbst auf unebenen Landstraßen hält der Transporter sauber die Spur und lässt sich nicht aus der Ruhe bringen. Dass die EPAS-Lenkung zwar präzise arbeitet, aber keine natürliche Rückmeldung gibt, ist von den Konzernbrüdern bereits bekannt. Beim Caddy jedoch wird noch etwas mehr Straße aus den Händen gefiltert, obgleich er gefühlt wie der kompakte Bruder durch die Kurven wieselt.

Anders hingegen geht es das Schaltgetriebe an. Die knackige Sechsgang-Handschaltung flutscht nur so durch die Gassen und wirft sich willig in die Wellen. Der kleinvolumige Turbodiesel läuft darunter zu ungeahnter Form auf und bietet ein angenehmes Ladedruckplateau mit ausreichend Drehmoment. Dabei bleibt er flüsterleise und hinterlässt eine angenehme Klangnote im Innenraum. Derart unaufdringlich aber putzmunter hätte man einen Dreizylinder-Selbstzünder mit der Filtertechnik für die neueste Euro-Norm 6d-ISC-FCM wohl kaum erwartet. Bis Tempo 173 km/h spurtet der Caddy mit dem 102-PS-Diesel.

Doch das Beste, was der Caddy zu bieten hat, sind nicht seine Fußmatten. Es sind die Sitze. Anschmiegsam, bequem, fast schon kuschelig konzipiert bieten sie einen nennenswerten Mehrwert im Segment. 500 Kilometer kann man darauf jedenfalls guten Gewissens abspulen. Die gut isolierte Fahrgastzelle und technische Helfer wie Spurassistent, Geschwindigkeitsregelanlage mit Abstandstempomat oder gar autonomes Fahren entspannen zusätzlich. Selbst der nackte Transporter-Laderaum hinter der Trennwand tritt akustisch nur wenig in Erscheinung.

Bequeme Kunden bestellen das Komfortpaket (1.575 Euro; alle Preise netto zzgl. USt.), das unter Anderem eine manuelle Klimaanlage, LED-Spots im Laderaum sowie eine Armlehne für den Fahrersitz und ein Multifunktionslenkrad beinhaltet, gleich mit. Wer sich für das aufpreispflichtige Navigationssystem "Discover Media" (1.805 Euro) entscheidet, erhält ein solides System mit Over-the-Air-Updates und Echtzeit-Navigation inklusive, das sich auch bei Sonneneinstrahlung noch gut ablesen und bedienen lässt.

Dass die Preise für ein Nutzfahrzeug aus Hannover nicht im untersten Segment spielen, dürfte jedem Käufer klar sein. Den 102-PS-Diesel bekommt der Kunde ab 20.889 Euro. Unser Test-Transporter mit vielen Annehmlichkeiten kostet 30.302 Euro. Die direkte deutsche Konkurrenz zum Caddy ist der ebenfalls empfehlenswerte Opel Combo Cargo, den es ab 17.930 Euro gibt. Für 24.830 Euro bieten ihn die Rüsselsheimer bereits als 130-PS-Dieselvariante mit erhöhter Ausstattung und Achtstufen-Automatikgetriebe an. Ob ein Golf 8 oder ein Hochdachkombi die Basis für den neuen Kleintransporter sein soll, ist mindestens eine Frage des Geldes.