VW ID.Buzz: Retro, modern, elektrisch

Seinen Strom zapft er aus einer netto 77 kWh großen Batterie. Rund 420 Kilometer Fahrt sind so laut WLTP mit vollem Akku drin. AC-Laden funktioniert mit maximal 11 kW, DC-Schnellladen mit bis zu 170 kW – das ist derzeit Spitzenwert im MEB-Universum. Dann ist die Batterie in einer halben Stunde von fünf auf 80 Prozent gefüllt, an kompatiblen DC-Ladesäulen lädt der ID.Buzz außerdem via Plug&Charge, also ohne App oder Ladekarte.

Aber nicht nur die Technik eint ID.Buzz Pro und Cargo, sondern wie auch ihre Linien mit Ur-Bulli-Anleihen. Heißt kurze Fronthaube, knappe Überhänge, große Fensterflächen. Die Rundscheinwerfer des ersten Transporters hat der ID.Buzz nicht übernommen, das rettet ihn vor zu viel Retro-Nostalgie. Stattdessen leuchtet der Elektro-Transporter aus dem Hause VW Nutzfahrzeuge vorn serienmäßig aus schmalen LED-Scheinwerfern. Auch am Heck setzt sich das schlanke Leuchtendesign fort, auch dort mit LED-Technik bestückt. Was dagegen wieder stark an VWs ersten Transporter erinnert: das riesige Markenlogo auf der Haube.

Standard in der Nutzfahrzeug-Variante Cargo ist eine Dreier-Sitzbank vorn, wer mag, bekommt ohne Aufpreis aber auch zwei Einzelsitze. Der je nach Hecktür maximal 2,23 Meter lange Laderaum des ID.Buzz Cargo fasst bis zu 3.900 Liter Fracht und schluckt bei Bedarf zwei Europaletten. Bis zu 648 Kilogramm darf die Ladung wiegen, an den Haken lässt sich gebremst genau eine Tonne nehmen. Während im ID.Buzz Pro zwei seitliche Schiebetüren Standard sind, liefert VW beim ID.Buzz Cargo serienmäßig nur eine auf der Beifahrerseite. Eine 757 mal 1.162 Millimeter große Luke gibt sie frei, wer eine Schiebetür auf der Fahrerseite möchte, zahlt im Cargo ab 430 Euro (alle Preise netto zzgl. USt.). Und mit den Heckflügeltüren gibt es im Cargo für 298 Euro auch eine Alternative für die serienmäßige Heckklappe.

Auf unserer ersten Fahrt überzeugt uns der ID.Buzz nicht nur mit viel Platz, sondern auch mit toller Rundumsicht – auch dank großer Dreiecksfenster vorn – und mit souveränem Fahrwerk. Für uns bringt er die harmonischste Fahrwerksabstimmung aller bisher von uns gefahrenen MEB-Modelle mit. Toll auch die Wendigkeit in der Stadt, schließlich verhilft der fehlende Motor vorn zu lediglich 11,1 Meter Wendekreis.

Laut WLTP verbraucht der ID.Buzz Pro kombiniert maximal 21,7 kWh je 100 Kilometer, der ID.Buzz Cargo höchstens 22,2 kWh. Unter anderem der trotz Kastenform niedrige cW-Wert von rund 0,29 soll für maximale Effizienz sorgen. Nach unseren Fahrten auf maximal tempobegrenzten dänischen und schwedischen Straßen standen 19,8 (Pro) und 19,1 kWh (Cargo) auf den Bordcomputer-Displays.

Zum Schluss noch zu den Preisen: Ein Motor, eine Ausstattungsvariante, so lautet das Credo für den ID.Buzz Pro genauso wie für den ID.Buzz Cargo. Damit gibt´s jeweils auch nur einen Einstiegspreis, und der lautet 54.270 Euro für den Großraumvan und 45.740 Euro für den Kastenwagen. Nicht wenig Geld, aber es sagt ja auch niemand, dass modern interpretierte Nostalgie zum Billigtarif zu haben sei …