Hyundai Ioniq 6: Elektrisch auf die Strecke

Ansonsten ist das Ioniq-6-Interieur auf der Höhe der Zeit: Zwei optisch 12,25-Zoll-Monitore in einer Einheit – Digitalinstrumente und Infotainment-Touchscreen – sind Serie, das Cockpit-Design klar und übersichtlich. Zusammen mit den weiterhin vorhandenen Schaltern und Tasten für wichtige Funktion gibt die Bedienlogik des Ioniq 6 also keine Rätsel auf. Was uns nicht immer überzeugte: die Materialqualität im großen Hyundai. Teilweise – in der Mittelkonsole oder am Lichtschalter – wirken die verbauten Kunststoffe für die Fahrzeugklasse ziemlich billig. Auch wenn es an der Verarbeitungsqualität der Elektro-Limousine insgesamt nichts zu meckern gibt.

Was uns beim Ioniq 6 ebenfalls positiv auffiel: Trotz des modischen und vor allem aerodynamischen Designs war die Übersicht nach schräg kaum eingeschränkt, Sichtprobleme beim Schulterblick gab es deutlich weniger als in anderen modernen Limousinen. Schön auch das gestochen scharfe Bild der Rückfahrkamera und die ausstattungsabhängig verfügbare Totwinkelanzeige per Live-Video in den Digitalinstrumenten, sobald die Fahrerin oder der Fahrer den Blinker setzt. Und dass der Hyundai mit 325 PS genug Power für die Autobahn mitbringt, versteht sich wahrscheinlich von selbst. Bis zu 185 km/h Spitzentempo sind im Ioniq 6 drin, nicht wenig für ein Elektroauto.

Was uns nicht so gut gefiel: Auch wenn die Sitze im Ioniq 6 an sich absolut langstreckentauglich waren, fanden wir lange nicht die finale Sitzposition. Was vielleicht auch daran lag, dass der Touchscreen nicht zum Fahrersitz geneigt und bei der Bedienung weiter vom Fahrersitz platziert ist als nötig.

In der Praxis haben wir diesen Wert nur leicht übertroffen – zumindest in unserer Verbrauchsrunde mit einer tempolimitierten Autobahn-Etappe sowie Stadt- und Landstraßen-Touren enthält. Auf 17,6 kWh je 100 Kilometer sind wir dann gekommen. Wer viel auf der Autobahn unterwegs ist, der zapft wenig überraschend deutlich mehr Strom: Insgesamt, mit unseren überwiegenden Autobahn-Touren, sind wir bei winterlichen Temperaturen auf 28,2 kWh Stromverbrauch gekommen.

Kein Problem, könnte man jetzt sagen. Mit dem 800-Volt-Bordnetz und bis zu 240 kW Schnellladeleistung (AC-Laden: maximal 11 kW) ist der Strom im Hyundai ja schnell nachgezapft. Manchmal, entgegnen wir da: Denn erstens hatten wir gerade an Ionity-Säulen oft das Problem, dass der Ioniq 6 erst nach mehreren Versuchen Verbindung zum Ladepunkt aufnahm. Und zweitens war die Ladeleistung – wie gesagt bei winterlichen Temperaturen – nicht immer so hoch wie erwartet. Zwar lagen wir am Schnelllader auch bei Werten um die 200 kW, teilweise aber auch deutlich unter 100 kW. Schön dabei: Das Hyundai-Navi kalkuliert die Ladestopps zuverlässig, das System konditioniert den Akku dafür auch zuverlässig Wärmepumpe vor.

Zusätzlich zu den Antrieben bietet Hyundai vier Ausstattungslinien – Pakete genannt – an: Basis, Dynamiq, Techniq und Uniq. Allerdings ist nicht jeder Antrieb auch mit jeder Linie kombinierbar. So gibt es die Antriebsbasis nicht mit der Toplinie Uniq, die mittlere Antriebsvariante kommt serienmäßig bereits als Dynamiq und die Ausstattungsbasis des Spitzenantriebs heißt Techniq.

Zwar ist die Basis bereits gut ausgestattet: die 800-Volt-Ladetechnik, das Navi, die Sitz- und Lenkradheizung, der elektrische Heckdeckel, der Autobahnassistent, der navigationsbasierte adaptive Tempomat, die Einparkhilfe vorn und hinten oder auch die Rückfahrkamera sind schon Serie. Als einzige Option steht – neben einer Farbe – für 1.008 Euro nur die die Wärmepumpe zur Wahl. Für ein Fahrzeug vom Format des Ioniq 6 würden wir aber doch mehr Leistung und vor allem den größeren Akku empfehlen.

Und da richten wir den Blick auf den Ioniq 6 mit 229 PS, auch weil er für uns den gelungensten Mix aus Leistung und vor allem Reichweite im Portfolio darstellt. Zusätzlich zur wie gesagt umfangreichen Basisausstattung hat er – mit dem Dynamiq-Paket als Standard – nicht nur eine Wärmepumpe, einen elektrischen Fahrersitz, einen automatisch abblendenden Innenspiegel und eine kabellose Smartphone-Lademöglichkeit ab Bord, sondern auch weitere Assistenten: Serienmäßig sind hier der aktive Totwinkelassistent, der Querverkehrs- sowie der Ausstiegswarner. Alleinige Einzeloption ist neben einem Wunschlack ein Glasschiebedach für 580 Euro.

Blöd nur, dass einige attraktive Extras an das Techniq-Paket gekoppelt sind. So gibt es das Matrix-LED-Licht, das Head-up-Display sowie den erweiterten Autobahn- und Notbremsassistenten erst ab diesem Niveau. 2.605 Euro Aufpreis verlangt Hyundai für dieses Paket – und erlaubt dann gleichzeitig die Wahl weiterer Einzeloptionen. So lässt sich der Ioniq 6 Techniq mit der Totwinkel-Videoanzeige in den Digitalinstrumenten ausrüsten. Finden wir empfehlenswert, für 1.176 Euro zu haben im Park-Paket zusammen mit 360-Grad-Kamera, Parkassistent mit Fernbedienung und Notbremsfunktion für die Einparkhilfe.