Nissan X-Trail: Hybrid mal anders

Wer sich für diesen Antrieb nicht erwärmen kann, für den steht der Benziner in der Basis als 163-PS-Mildhybrid zur Wahl. Dann mit direkter Verbindung ausschließlich zu den Vorderrädern. Denn Allradantrieb gibt es für ihn nicht, die stufenlose Automatik X-Tronic dagegen serienmäßig. X-Trail e-Power und e-4orce kommen, weil ja rein elektrisch angetrieben, mit Eingang-Automatik.

Ansonsten bietet das in Japan gebaute SUV viel Platz. Auch im Fond überzeugt der X-Trail mit üppigem Knieraum, zumal sich die Rückbank der zweiten Reihe – dort sitzt man allerdings etwas hoch – um 220 Millimeter verschieben lässt. Genug Gepäck schluckt der X-Trail auch. Weil der 2,1-kWh-Pufferakku in e-Power und e-4orce im Wagenboden platziert ist, schränkt er das Platzangebot für die Passagiere ebenfalls nicht ein. Lediglich der Kofferraum der Hybrid-Modelle fasst ein paar Liter weniger als der des Mildhybrids.

Das modern gezeichnete X-Trail-Cockpit präsentiert sich in typisch japanischer Verarbeitungsqualität, die verbauten Materialien wirken für die Preisklasse optisch wie haptisch hochwertig. Digitaler als im Vorgänger wird es auch, zumindest ab der mittleren Ausstattung N-Connecta: Dann nämlich gibt es 12,3-Zoll-Digitalinstrumente und – zusammen mit dem dann auch serienmäßigen Navi – einen ebenso großen Touchscreen. Wer die Basis Visia wählt, muss sich mit einem 7-Zoll-Infodisplay im Instrumententräger begnügen, im Acenta eine Stufe darüber gibt es zusätzlich immerhin schon einen 8-Zoll-Touchscreen. Zumindest für den Acenta lassen sich Navigation und großer Touchscreen inclusive der Nissan-Connect-Services aber für 1.134 Euro dazu bestellen. Schön übrigens: Auch mit digitaler Vollausstattung lassen sich wichtige Funktionen immer noch schnell und einfach über Knöpfe und Tasten bedienen.

Aber kommen wir zum Antrieb und vor allem zur Effizienz. Genug Power bietet der X-Trail e-4orce, das auf den ersten Blick exotische Antriebskonzept ist im Alltag nur wenig gewöhnungsbedürftig. Lediglich die Entkoppelung von Motorgeräusch und Vortrieb fällt in manchen Situationen auf. Kennt man vom stufenlosen Getriebe, das in den ePower- und e-4orce-X-Trail aber ja eben nicht verbaut ist. Deshalb auch kein Gummiband-Effekt beim Tritt aufs Gas.

Nun aber zum Verbrauch: Zwischen 7,0 und 7,6 Liter Benzin je 100 Kilometer meldete der Bordcomputer unseres X-Trails auf den verschiedenen Etappen. Nicht schlecht für ein mindestens rund zwei Tonnen schweres Allrad-SUV. Wer Strom sparen will, lädt den Akku im B-Modus des Getriebes. Oder mit dem EV-Pedal, das noch stärker, aber nicht bis zum Stillstand rekuperiert. Zwei bis drei Kilometer sollen X-Trail e-Power und e-4orce rein elektrisch schaffen. Das funktioniert aber nur, wenn das Gaspedal mehr gestreichelt denn gedrückt wird.

Wer den e-Power wählt, zahlt 1.261 Euro Aufpreis zum Mildhybrid. Eine Summe, die wir investieren würden. Die 2.941 Euro für den Allradantrieb e-4orce sparen sich alle, die nicht regelmäßig abseits befestigter Wege oder in winterlicher Berglandschaft unterwegs sind. Mit dem N-Connecta – als e-Power ab 37.218 Euro – ist mein eigentlich gut bedient. Nur blöd, dass kabelloses Smartphone-Laden auch gegen Aufpreis nicht zu haben ist, sondern erst im 4.151 Euro teureren Tekna mitfährt. Übrigens: Als Lieferzeit für den neuen X-Trail nennt Nissan derzeit bis zu vier Monate.