Toyota Hilux: Noch immer auf der Höhe

Doch das kann der Hilux trotzdem immer noch. Mit zuschaltbarem Allradantrieb inklusive Untersetzung und Hinterachssperre lässt der Pick-up-Klassiker aus Nippon manches Hindernis hinter sich. Mit seinem sehr hoch ausgerichteten Heck kommt der Toyota zudem mit günstigem Böschungswinkel – auch im beladenen Zustand. Und hier liegt auch die Besonderheit des Hilux: Sein Fahrwerk ist gutmütig und komfortabel ausgelegt. Die Ruhe, die Toyota der blattgefederten Hinterachse selbst im unbeladenen Zustand einflößt, ist vorbildlich. Ähnlich können es nur die Wettbewerber von Isuzu mit dem aktuellen D-Max. Bei Mitsubishi wird es im L200 mitunter zittrig unter der Pritsche, dafür jedoch bieten sie als Alleinstellungsmerkmal im ganzen Segment einen permanenten Allradantrieb. Hier müssen alle noch vorhandenen Marktbegleiter passen.

Die Tachoeinheit des Toyota Hilux ist nur teilweise digital durch ein mittiges Bordcomputer-Display gestaltet und präsentiert sich damit so, wie man sie von einem Offroader erwartet. Die Mittelkonsole samt Infotainmentsystem ist optisch irgendwo zwischen dem aktuellen Toyota Corolla und einem Land Cruiser angesiedelt. So nah kam der Hilux der Pkw-Klasse bisher nicht. Das gilt auch für den Komfort der Sitze und des Fahrwerks. Leider macht die Sprachsteuerung einen Ausreißer und lässt sich nur mit festen Befehlen zur Navigation bewegen. Die je nach Ausstattung optionale oder serienmäßige JBL-Soundanlage bringt einen hohen Schalldruck in die Fahrgastzelle und ist auch beim Klang gut aufgestellt.

Die 4x4-Version ist vor dem Hintergrund des viel höheren Nutzwertes und des Wiederverkaufswerts in jedem Fall zu empfehlen. Die Duty-Ausstattung eignet sich besonders für Betriebe, die Garten-Landschaftsbau betreiben, oder für Jagdpächter mit häufigen Fahrten in den Wald. Mit einem zusätzlichen Hardtop (geschlossen 2.550 Euro beziehungsweise 2.700 Euro mit Seitenscheiben) kann man sich auch bei Wind und Wetter auf die Ladefläche kauern.

Alle drei Antriebsarten – also der Basis-Diesel als Handschalter oder mit Automatik sowie der Spitzen-Diesel – stellt Toyota nur für den Hilux Comfort zur Wahl. Der kommt auch schon mit deutlich besserer Ausstattung: Zweizonen-Klimaautomatik, Sitzheizung vorn, 8-Zoll-Touchscreen, Apple Car Play und Android Auto, Rückfahrkamera und ein höhenverstellbarer Fahrersitz sind dann serienmäßig an Bord. Wer hier zum Handschalter greift, zahlt ab 35.040 (Extra Cab) oder 36.820 Euro (Double Cab), mit Automatik kostet der Basis-Diesel als Comfort mindestens 36.440 (Extra Cab) oder 38.220 Euro (Double Cab). Und mit 204 PS und Automatik ruft Toyota für den Hilux Comfort mindestens 38.210 (Extra Cab) oder 39.990 Euro auf. Zusammen mit dem Navi inklusive Einparkhilfe vorn und hinten für 990 Euro und den verfügbaren Assistenten für 560 Euro ist der Comfort so eine runde Sache. Nur wer richtig auf Luxus steht, greift zu den teureren Linien Executive, Invincible oder – ausschließlich für den Double Cab und speziell für Offroad-Fans – GR Sport.

Unabhängig von der Ausstattungsvariante: Extea Cab wie Double Cab sind ebenfalls ideal für den Hängerbetrieb und bieten bei Wahl des Automatikgetriebes besonderen Komfort in der Stadt. Zudem kann mehr als ein Passagier zusteigen, was im Berufsalltag auf dem Weg zur Baustelle Geld sparen kann. Dafür ist jedoch die Ladefläche stark limitiert.