Peugeot 508 und 3008 auch als Plug-in-Hybride

Von Martina Göres

Peugeot setzt voll auf Strom. In drei Jahren wollen die Franzosen in jeder Baureihe auch eine Plug-in-Hybrid-Version oder eine vollelektrische Variante anbieten. Drei Plug-in-Hybrid-Modelle stehen jetzt bei den Peugeot-Händlern. Von ihnen dürften sich auch User-Chooser angesprochen fühlen, die bisher auf einen genügsamen Diesel setzten.

Durch die günstigere Versteuerung des geldwerten Vorteils für die Privatnutzung und den Umweltbonus lässt sich nämlich kräftig sparen. Um die Fahrzeuge möglichst effizient zu bewegen, muss der Elektroantrieb aber konsequent genutzt werden – das heißt regelmäßiges Laden an der Steckdose.

Bei der eleganten Coupé-Limousine 508 Hybrid und der nicht minder attraktiven Kombiversion 508 SW Hybrid arbeiten ein 181 PS starker 1,6-Liter-Turbobenziner und ein Elektromotor mit 110 PS zusammen. Zusammen macht das 225 PS Systemleistung. Über eine geschmeidige Achtstufenautomatik wird die Kraft an die Vorderräder übertragen.

Die 11,5 kWh-Lithium-Ionen-Batterie liefert nach WLTP-Norm Energie für bis zu 54 Kilometer (SW: 52 Kilometer), spätestens dann übernimmt der Verbrenner die Regie. Der Fahrer entscheidet, ob er bis Tempo 135 km/h ausschließlich elektrisch, im Hybrid- oder im Sportmodus unterwegs ist.

Je nach Ladestation ist die Batterie in 2,5 bis 6,5 Stunden aufgeladen. Den Verbrauch gibt Peugeot nach WLTP mit 15,4 kWh und 1,5 Liter Super an. Nach einer ersten längeren Testfahrt mit dem 508 SW Hybrid ermittelte der Bordcomputer rund 30 elektrisch zurückgelegte Kilometer plus 5,1 Liter Super je 100 Kilometer.

Per E-Save-Funktion lässt sich vorab Energie speichern, um beispielsweise lokal emissionsfrei in eine Umweltzone einzufahren. Auch mittels Rekuperation wird Energie zurückgewonnen. Weil der Akku platzsparend im Unterboden liegt, ist das Kofferraumvolumen nicht eingeschränkt. Es beträgt in der Limousine 487 bis 1.537 Liter und im SW beeindruckende 530 bis 1.780 Liter.

Angeboten werden die mindestens 36.975 Euro teure Hybrid-Limousine (alle Preise netto zzgl. 19 Prozent Umsatzsteuer) und der ab 37.899 Euro teure Hybrid-Kombi in der Ausstattungslinie Allure mit Zweizonen-Klimaautomatik, Rückfahrkamera, Totwinkelassistent, Navigationssystem und 10-Zoll-Farbdisplay.

Für die höchste Linie GT verlangt Peugeot einen Aufschlag von 5.462 Euro. Sie verfügt auch über ein adaptives Fahrwerk, LED-Schweinwerfer und Sitzheizung vorn. Beim 508 SW geht Peugeot davon aus, dass sich 15 bis 20 Prozent aller Käufer für die neue Plug-in-Hybridvariante entscheiden werden.

Als Teilzeitstromer ist jetzt auch der Peugeot 3008 Hybrid 4 unterwegs. Das 4,45 Meter lange, bullig gezeichnete SUV setzt sich mit einer Systemleistung von 300 PS und elektrischem Allradantrieb nicht nur an die Spitze seiner Baureihe, sondern ist auch das leistungsstärkste Serienmodell der Löwenmarke.

Das Antriebssystem kombiniert einen 200 PS starken 1,6-Liter-Turbobenziner mit zwei Elektromotoren. Während die kleinere, 110 PS starke E-Maschine in die Achtstufenautomatik integriert ist, überträgt der zweite Elektromotor seine 112 PS direkt an die Hinterachse.

Unter der Rückbank des geräumigen Allradlers ist die 13,2 kWh große Batterie untergebracht, die bis zu 65 Kilometer rein elektrische Reichweite bieten soll. Um den angegebenen Verbrauchs von 1,7 Liter je 100 Kilometer zu erreichen, muss freilich jede Möglichkeit zum Nachladen an einer Steckdose genutzt werden. Der Akku ist an einer öffentlichen Ladesäule mit 22 kW in knapp drei Stunden wieder befüllt, an der Haushaltssteckdose dauert der Vorgang sieben Stunden.

Der knapp zwei Tonnen schwere Wagen empfiehlt sich als komfortabler Langstreckengleiter. Er ist zudem mit 520 Newtonmeter Drehmoment weder flotten Sprints oder souveränen Überholmanövern noch Ausflügen abseits befestigter Wege gegenüber abgeneigt. Ein Schnäppchen ist er mit einem Basispreis von 41.554 Euro in der Ausstattung Allure allerdings nicht. In einigen Monaten wird der frontgetriebene 3008 Hybrid das Angebot ergänzen.