Seat Arona TGI – alltagstauglicher Umweltschutz

Von Sabine Neumann

Keine Reichweitenprobleme, keine aufwändigen Ladezeiten, bezahlbar und alltagstauglich - CNG ("Compressed Natural Gas") als alternative Antriebsart zu Benzin, Diesel und Elektro macht es einfach, Umweltziele im Fuhrpark zu erreichen. Erstmals kommt die alternative Antriebsart nun in einem SUV, dem Seat Arona, zum Einsatz.

CNG, bei vielen noch besser als "Erdgas" bekannt, hat so viele Vorteile, dass es schon ziemlich erstaunlich ist, dass sich diese Antriebsart nicht durchsetzen will. Zwar konnte Seat mit seiner Modelloffensive unter anderem beim Ibiza zwischenzeitlich einen CNG-Anteil verzeichnen, der höher war als die Benziner-Verkäufe. Der Flottenanteil des kleinen Spaniers als TGI liegt mittlerweile sogar bei 46 Prozent, dicht gefolgt vom Leon ST TGI mit 43 Prozent.

Dennoch sieht sich die spanische VW-Tochter noch immer als Pionier, Vorurteile gegenüber dem flüchtigen Kraftstoff abzubauen. Mit dem Arona nun bereits das fünfte Fahrzeug nach Leon, Leon ST, Ibiza und Mii mit der relativ umweltfreundlichen Antriebsart auf den Markt zu bringen, ist da nur logisch. Schließlich ist das SUV-Segment eines der weltweit am schnellsten wachsenden Marktsegmente.

Zudem unterscheidet sich der kleine Crossover auch als TGI so gut wie gar nicht von seinen konventionell motorisierten Modell-Geschwistern. Einzig das Kofferraum-Volumen schrumpft durch die Tanks unter der Rückbank von 400 auf 282 Liter (maximal 1.162 Liter). Mit der Entscheidung, die CNGler wie alle anderen Modelle auch in den höherwertigen Ausstattungsniveaus Style, Xcellence und FR anzubieten, setzt Seat einen weiteren Baustein dafür, die Fahrzeuge aus der reinen Öko-Ecke zu holen.

Dabei hätte der Arona jeden erdenklichen Grund, sich für seine Öko-Bilanz zu brüsten. Der 90 PS starke Einliter emittiert im Vergleich zu anderen Verbrennungsmotoren bis zu 25 Prozent weniger CO2, bis zu 95 Prozent weniger Stickoxide und bis zu 99 Prozent weniger Rußpartikel. Wird das Gas über die Vergärung von Grüngut, Stroh oder Speiseabfällen gewonnen, dann ist die Dienstreise sogar nahezu CO2-neutral.

Diese Art von Biomethan wird hierzulande an 143 Tankstellen angeboten. An den übrigen 850 Tankstellen wird meist ein Anteil von mehr als 20 Prozent Biogas beigemischt.

Mit dem neuen Jahrgang verfügen alle TGI-Modelle von Seat über drei statt zwei Tanks. Damit steigt das Fassungsvolumen auf 13,8 Kilogramm des auf 200 Bar komprimierten Gases. Bei einem von Seat angegebenen Normverbrauch von 3,5 Kilogramm für den Arona macht das eine Reichweite von mindestens 350 Kilometern (plus 20 Prozent) möglich. Ein neun Liter fassender Benzintank unterstützt nicht nur Startvorgänge bei Kälte. Er garantiert auch das weitere Vorankommen, wenn die Gastanks leer sein sollten, bevor die nächste Erdgas-Tankstelle in Sicht ist. Zudem bleibt so der Status eines "monovalenten" Wagens erhalten, was weitere steuerliche Vorteile bringt.

Überhaupt trägt der Arona TGI sehr zur Freude des Controllings bei. Anders als beispielsweise bei einem Plug-in-Hybriden fallen die Betriebskosten insgesamt deutlich niedriger aus, da die TGI mit einem einzigen Motor auskommen, der für beide Kraftstoffarten ausgelegt ist. Zudem müssen bei einem mehr oder weniger gleichbleibenden CNG-Preis von 1,05 bis 1,20 Euro pro Kilogramm fürs Volltanken maximal 18 Euro investiert werden.

Damit sind in der Praxis Einsparungen bei den Kraftstoffkosten von 30 Prozent im Vergleich zum Diesel- und 55 Prozent im Vergleich zum Benzinbetrieb möglich. Wenn das nicht im Sinne der Nachhaltigkeit ist.

Die Sorgen indessen, mit CNG nur im Schleich-Modus unterwegs zu sein, gehören der Vergangenheit an. Mit einem maximalen Drehmoment von 160 Newtonmetern zwischen 1.800 und 3.800 Umdrehungen bietet der für den Gasbetrieb optimierte und mit einem Sechs-Gang-Schaltgetriebe kombinierte Dreizylinder ausreichend Dynamik und Agilität für den normalen Alltagsverkehr. Die Höchstgeschwindigkeit ist zwar bereits bei Tempo 172 erreicht, aber ansonsten ist der Unterschied zu den Benzinern nicht wirklich auszumachen.

ür die kommenden Wochen fällt noch nicht einmal der Preis für die CNG-Version höher aus. Seat gleicht nämlich den Aufpreis von 1.000 Euro für die aufwändigere Technik im Rahmen der Verkaufsförderung aus. Damit liegt der Einstiegspreis mit 19.820 Euro auf dem gleichen Niveau wie der des Benziners.

Eigentlich ist das Angebot bis zum 30. Juni begrenzt. Doch bei Bedarf will Deutschland-Chef Bernhard Bauer über eine Verlängerung nachdenken. Schließlich soll CNG langfristig zu einer echten Alternative zu Benzin, Diesel und auch Elektro werden.