Subaru Outback: Raumanzug für Individualisten

Auch optisch ist der Outback keine Revolution. Subaru hat sein Spitzenmodell optisch behutsam weiterentwickelt. Schmale Breitbandscheinwerfer und ein sechseckiger Grill vorn, rustikal verkleidete Radläufe und Dachreling, Heckleuchten bis in die Heckklappe – alles gefällig, aber auch schon vom Vorgänger bekannt.

Auch die Verarbeitung stimmt. Klar, nach deutschen oder europäischen Maßstäben ist der Subaru kein Premiumauto. Trotzdem wirken die Materialien im hochgelegten Kombi an keiner Stelle billig, die Verarbeitung ist typisch für japanische Hersteller solide. Das Cockpit dominiert der serienmäßige, horizontale 11,6-Zoll-Touchscreen. Zwar wirkt das Cockpit auf den ersten Blick ein wenig überfrachtet. Im Alltag gibt die Bedienung des Outback aber keine Rätsel auf – weder analog noch im Infotainmentsystem. Übrigens: Auf Digitalinstrumente verzichtet Subaru komplett, der Outback ist eines der wenigen neuen Autos, für das sie nicht mal gegen Aufpreis zu bekommen sind. Lediglich das Infodisplay für den Bordcomputer vermittelt ein wenig Digital-Flair.

Genau da liegen auch seine Stärken: Zwar erfreut er die automobilen Ohren beim Spurt mit einem satten, vollen Motorengeräusch. Während der Fahrt mit niedrigen Drehzahlen und beim Ausrollen ist vom Motor nur noch wenig zu höre. Bei schnellerer Fahrt drängen sich allerdings die Windgeräusche in den Vordergrund. Schnelle Kurven mag der komfortabel abgestimmte Allradler weniger, zeigt dann gerne auch mal eine etwas stärkere Seitenneigung. Ein bisschen ist der Subaru wie ein Ozeandampfer: Einmal in Fahrt, ändert er seinen eingeschlagenen Kurs nur ungern. Wie gemacht für schnurgerade US-Highways.

Dafür entschädigt der Outback mit hoher Sitzposition und für heutige Verhältnisse beste Übersicht. Eine relativ steile Windschutzscheibe und große Glasflächen sorgen für guten Durchblick. Die genießt man übrigens aus langstreckentauglichen Sitzen mit gutem Seitenhalt. Und: Auch wenn man es angesichts seiner Maße kaum für möglich hält, überrascht der Outback für den Einsatz im urbanen Ballungsraum mit einer parkhaustauglichen Wendigkeit. Zwar beträgt der Wendekreis 12,2 Meter, gefühlt lässt sich der Japan-Kombi aber ziemlich einfach durch Engstellen rangieren. Was uns unabhängig davon auffiel: Im Regen und mit automatisch aktivierten Scheibenwischern reagierte der Fahrlicht-Sensor ziemlich träge. Bei widrigen Wetterverhältnissen dürfte er das Abblendlicht deutlich schneller in den Arbeitsmodus versetzen.

Zum Verbrauch: Allradantrieb und für heutige Verhältnisse für diese Leistungsklasse ungewohnte 2,5 Liter Hubraum fordern ihren Tribut. 9,1 Liter Benzin haben wir je 100 Kilometer verfahren. Da wir viel auf der Autobahn unterwegs waren, bestätigt das annähernd den WLTP-Verbrauch von kombiniert 8,6 Litern.

Kurz und bündig daher auch die Ausstattungs-Tipps für die verschiedenen Geschmäcker. Schon die Basis Trend für 34.361 Euro kommt mit Infotainment und 11,6-Zoll-Touchscreen, Apple Car Play, Android Auto, adaptiven LED-Schweinwerfern, allen verfügbaren relevanten Assistenzsystemen, Rückfahrkamera, elektrischem Fahrersitz oder Sitzheizung vorn und hinten. Reicht für alle, die sowieso mit dem Smartphone navigieren. Wer das nicht möchte, zahlt 36.042 Euro für den Active mit Navigationssystem – und bekommt die elektrische Heckklappe gleich dazu. Und last not least: Wer den Outback als Arbeitstier einsetzt, ist mit dem Exclusive Cross gut bedient (ab 36.798 Euro). Dann gibt es nicht nur rustikale optische Zierteile, sondern auch Sitzbezüge aus wasserabweisendem Kunstleder.

Wer sich für einen soliden Allrad-Kombi interessiert und ein individuelles Auto sucht, kann sich den Subaru Outback also durchaus genauer ansehen. Nur eines kann der Japaner heute und in Zukunft nicht bieten: Der aus anderen Subaru-Modellen bekannte eBoxer-Hybridantrieb ist für den Outback nicht geplant, ganz zu schweigen von einem förderfähigen Plug-in-Hybrid.