Ora Funky Cat: Verrückte Katze ganz brav

China-typisch tritt der Ora sehr digital auf. Serienmäßig gibt es 10,25 Zoll große Digitalinstrumente und ein ebenso großes Touchscreen, zusammen verbaut in einer Einheit. Beide sind sehr gut ablesbar, die Menüstruktur des Infotainmentsystems gibt aber an der einen oder anderen Stelle Rätsel auf. Klar, das ist Gewöhnungssache, geht aber intuitiver. Dafür verzichtet Ora zum Glück nicht komplett auf Tasten und Schalter, wenn es um die Steuerung wichtiger oder häufig genutzter Funktionen geht.

Besonderen Wert legt die Great-Wall-Marke auf ihren Sprachassistenten „Hello Ora“, über den eine Vielzahl von Funktionen steuerbar ist. Der kann aber noch ein bisschen nachlegen, die Adresseingabe in die serienmäßige Navigation hat zum Beispiel nicht immer reibungslos geklappt. Dafür hat der Sprachassistent im Vergleich zu unserer ersten Funky-Cat-Probefahrt an anderer Stelle dazugelernt: Das System agierte in unserem Testwagen deutlich weniger sensibel und fühlte sich nicht grundlos angesprochen, wie es noch während der Presse-Fahrvorstellung der Fall war.

Schön im Elektro-Kompakten: das Raumangebot für die Passagiere. Weder vorne noch hinten können sich 1,80-Meter-Menschen über zu wenig Platz beklagen. Etwas größer dürfte der Kofferraum ausfallen: 228 Liter im Normalzustand sind für diese Klasse kein Bestwert. Zumal dem Gepäck auch eine ziemlich hohe Ladekante im Weg steht.

Was uns noch auffiel? Man thront relativ hoch im Funky Cat, selbst in der niedrigsten Sitzposition hätten wir (Fahrer: 1,80 Meter) den Sitz gerne noch einen oder zwei Zentimeter nach unten verstellt. Trotzdem: Insgesamt sitzt es sich gut im Ora. Nicht so toll dagegen: Nach längeren Pausen mussten wir unser Smartphone immer wieder neu mit dem System koppeln. Und auch wenn die Sprachsteuerung ihre Nervosität abgelegt hat, die Fahrassistenten haben es nicht: Sie verrichten ihre Arbeit teilweise hektisch (Spurhalteassistent) und teilen mit ihren Sprachhinweisen gerne auch frühzeitig akustisch mit, dass sie nicht untätig sind.

Noch ein Wort zur Leistungsentfaltung: Die 171 PS machen aus dem Ora bei mindestens 1,6 Tonnen Leergewicht natürlich keine Rennsemmel. Aber die will der Chinese ja auch gar nicht sein, und zum Mitschwimmen auf der Autobahn und auch ein bisschen mehr reichen die elektrischen Pferde allemal.

So waren bei uns jedenfalls praxistaugliche Reichweiten drin, die prognostizierten Werte des Bordcomputers lagen bei 100 Prozent Akkustand bei 350 bis 420 Kilometern (Ausnahme: 296 Kilometer), und diese Werte spiegelten mit akzeptablen Abschlägen auch unsere Praxiserfahrungen wider. Laut WLTP beträgt die Reichweite des Funky Cat mit großem Akku übrigens 420 Kilometer.

Der niedrige Verbrauch freut umso mehr, da die Schnellladeleistung des Funky Cat nicht zu seinen Stärken zählt. Maximal 67 kW sind drin beim großen Akku, bei der kleinen Batterie (netto 45,4 kWh) sind es nochmal drei kW weniger. Da steht man dann doch schon etwas länger an der Schnellladesäule, zumal die Leistung auch beim Funky Cat abfällt, sobald der Akku voller wird. Dann fließen auf einmal nur noch zwischen 40 und 50 kW durch die Leitung, oberhalb von 80 Prozent – wissen wir, soll man nur vor oder auf der Langstrecke machen – auch unter 30 kW.

Los geht es ab 32.765 Euro für den Funky Cat 300 (alle Preise netto zzgl. USt.). Schlecht ausgestattet ist auch der nicht. LED-Licht, Klimaautomatik, schlüsselloser Zugang und Start, die beiden 10,25-Zoll-Bildschirme, Navi, Einparkhilfe hinten und 360-Grad-Kamera sowie zahlreiche Assistenten sind serienmäßig an Bord.

Allerdings: Wer zusätzlich elektrische Sitze vorn, einen automatisch abblendenden Innenspiegel, Lenkradheizung und Sitzheizung vorn oder kabelloses Smartphone-Laden wünscht, muss zur Ausstattung Pro greifen: zu haben wie gesagt als 300 Pro (34.445 Euro) und als 400 Pro (37.387 Euro). Erst ab dem Pro-Level gibt es übrigens die empfehlenswerte Wärmepumpe, die im Elektro-Kompakten für mehr Effizienz sorgt (756 Euro).

Serienmäßig verbaut Ora die Wärmepumpe in den beiden höchsten Linien 400 Pro+ (39.908 Euro) und GT (41.588 Euro). So kommt der 400 Pro+ aufbauend auf der Pro-Linie unter anderem mit der Einparkhilfe vorn, dem automatischen Rückfahrassistent, dem Panorama-Glasschiebedach und belüfteten Massagesitzen vorn, der GT bringt zusätzlich zum Pro+ unter anderem einen Autobahn-Assistenten und einen Querverkehrsassistenten mit Notbremsfunktion vorn mit. Ausschließlich für den Funky Cat 400 lässt sich übrigens optional die schicke Zweifarblackierung dazubuchen (252 oder 832 Euro).

Welchen Funky Cat wir empfehlen? Schwierig zu sagen. Weil Ora neben der Wärmepumpe, der Zweifarblackierung und Metallic- und Sonderlacken (580 Euro) überhaupt keine Einzeloptionen anbietet, ist man im Zweifel gezwungen, für eine interessante Option auch viel weniger spannende Extras mitzukaufen. So würden wir den Querverkehrsassistenten vorn mit Notbremsassistent durchaus empfehlen – deshalb aber zum teuren GT greifen? Eher nicht.

Aus unserer Sicht ist der Funky Cat Pro, je nach Gusto mit kleinem oder großem Akku, ein empfehlenswerter Kompromiss – auch wenn wir dann die Einparkhilfe vorn vermissen. Dazu die Wärmepumpe – und fertig ist die Katze.