Angriff auf die Flottenspitze: Der neue Skoda Superb Combi

Unter Führung von Skoda sind im Gemeinschaftsprojekt Beta+ der neue VW Passat und der Skoda Superb IV (Typcode 3Y) entwickelt worden. Damit stehen die beiden Fahrzeuge nicht nur auf einer gemeinsamen Plattform (MQB), sondern sind viel enger verwandt. Man könnte beinahe von Zwillingsbrüdern sprechen. Okay, Zweieiige. Betrachtet man die Silhouette des Superb Combi von der Seite, sieht er beinahe exakt aus, wie der VW. An Front und Heck sind unterschiede erkennbar. Und dann erst wieder im Interieur – im Inneren spricht Skoda seine eigene Sprache.

Also wie sitzt es sich im Diesel, im Benziner und im kommenden Plug-in-Hybrid? Öffnet man eine der Türen des Kombis (die Limousine wird demnächst vorgestellt), wirkt der Superb auf Anhieb sehr hochwertig, ja sogar schon fast luxuriös. Auf unnötige Spielereien im Cockpit selbst verzichten die Tschechen aber bewusst. Stattdessen wirkt die Fahrerkanzel sehr übersichtlich mit einem gelungenen Mix aus Moderne und Klassizität. Die Mittelkonsole ist aufgeräumt, so ist beispielsweise kein Gangwählschalter vorhanden – der sitzt erstmals bei Skoda rechts hinter dem Lenkrad.

Der große Bildschirm oben an der Mittelkonsole beherbergt dann das ausführliche System. Viele Funktionen sind direkt erreichbar, allerdings aufgeteilt auf eine Menüleiste unten und eine oben – bei letzterer erwartet man an der Stelle eher Informationen statt Einstellungsoptionen. Findet man sodann in den bei einem modernen Fahrzeug logischerweise vielfältigen Menüpunkten mal nicht gleich die richtige Einstellung – vor unserer ersten Testfahrt war nach dem Einstellen von Sitz und Spiegel das Head-up-Display nicht ganz in der Scheibe sichtbar und musste angepasst werden – hilft „Laura“ weiter: „Hey, Laura! Öffne das Menü für das Head-up-Display“. Zwar meldet sich bei uns eine durchaus männliche Laura zurück, aber der interaktive Sprachassistent öffnete sofort das gesuchte Menü und die Einstellung des HUD war ein Kinderspiel. In „Laura“ soll übrigens demnächst die generative Künstliche Intelligenz von ChatGPT integriert werden.

Ansonsten hat der tschechische Autobauer (der Superb wird übrigens in der Slowakei im VW-Werk Bratislava produziert) diverse unter dem Dach „Simply Clever“ geordnete Funktionen in den Superb integriert. Vom Display-Reiniger in der Box in der Mittelkonsole oder dem bekannten Regenschirm in der Tür über einen Eiskratzer im Tankdeckel und einen integrierten Trichter am Scheibenwischwasser-Einfüllstutzen bis zum Tablethalter in der ausklappbaren Armlehne im Fond oder Cargo-Elementen zum sichern von auch kleiner Ladung – bis zu 28, teilweise optionale, Funktionen sind zu haben und bringen beim Superb doch immer wieder kleine emotionale Aha-Effekte.

Insgesamt fährt es sich auch danach sehr komfortabel – selbstredend nicht nur im Diesel. Das aktualisierte Fahrwerk mit neuem Dynamic Chassis Control (DCC) schluckt Unregelmäßigkeiten beinahe so gut weg, wie moderne Oberklasse-Fahrwerke. Auf unseren Testfahrten konnten wir das Verhalten des Fahrzeugs in sehr dynamischen und agilen Fahrsituationen nur bedingt ausprobieren – fuhrpark.de wird sich mit der Fahrleistung, dem Kurvenverhalten, etc. später in einem ausführlicheren Test intensiver beschäftigen.

Skoda verspricht bei dem Modell „mit Stecker“ eine realistische elektrische Reichweite von „mehr als 100 Kilometer“. Skoda will in den WLTP-Testzyklen sogar 132 Kilometer erreicht haben. Wir konnten den Superb Combi iV PHEV zwar weder vollgeladen noch über eine große Strecke fahren und die tatsächliche Reichweite nicht genau erproben. Aber entsprechend den Angaben im Bordcomputer sollte das Versprechen  des Herstellers erfüllbar sein. Auch hier wird ein ausführlicher Versuch ein klareres Bild zeigen müssen, genau wie bei der ausführlichen Anwendung von Connectivity-Features wie Pay-to-Park oder Pay-to-Fuel oder der Assistenzsysteme wie dem Kurven- und Kreuzungsassistent, der uns in zumindest einer unübersichtlichen Situation beim ersten Test frühzeitig vor Querverkehr gewarnt hat.

Die 25,7 kWh fassende Batterie kann bei der neuen PHEV-Generation mit 11 kW Ladeleistung an einer Wallbox (AC) und bis zu 50 kW am Gleichstromlader (DC) geladen werden.