Ford Focus Turnier: Praktisch schick verpackt

Was sich im Vergleich zu den Standardmodellen nicht ändert, ist das neue Focus Design mit schärfer geschnittenen Scheinwerfern und dem größeren Grill, der jetzt auch die Ford-Pflaume beherbergt. Allerdings wirken sich die Crossover-Zierteile marginal auf die Außenmaße aus. Mit rund 4,69 Meter ist der Focus Turnier Active X zwei Zentimeter länger als der Standard-Kombi, in der Breite legt er ebenfalls um zwei Zentimeter auf 1,84 Meter zu und in der Höhe um vier Zentimeter auf 1,54 Meter.

Dafür hat das Cockpit mit der Überarbeitung aus unserer Sicht eine deutliche Qualitäts-Schippe draufgelegt. Wirklich billige Kunststoffe sind zumindest am Instrumententräger nicht mehr zu finden. Und mehr als genug Platz bietet der Focus Turnier auch: Selbst im Fond sitzen die Passagiere trotz abfallender Dachlinie luftig, und 635 bis 1.653 Liter Gepäckraumvolumen sind ebenfalls ein Wort.

155 PS leistet der 1,0-Liter-Dreizylinder-Benziner im Focus maximal, und mit genau dieser Version waren wir unterwegs. Kombiniert hat die Ford-Testwagenabteilung den Motor in diesem Fall mit dem Sechsgang-Handschaltgetriebe. Der Motor geht spritzig zur Sache, passt hervorragend zur dynamischen Lenk-Fahrwerk-Abstimmung und lässt sich mit dem exakt und angenehm schaltbaren Getriebe gut im optimalen Drehzahlband halten.

Dass Ford Dreizylinder bauen kann, beweist unser Test-Focus einmal mehr, hält er sich akustisch doch mehr als zurück (oder der Focus ist einfach gut gedämmt). Nur im Stadtverkehr hört man dem Motor seine Bauart an, und wer richtig Gas gibt, hört nur ab und zu ein Röhren aus dem Heckbereich. Da lässt der Auspuff grüßen. Glatte acht Liter flossen bei uns je 100 Kilometer durch die Zylinder. Angesichts vieler Autobahn-Etappen geht dieser Wert in Ordnung, zeigt aber erneut, dass Mildhybride meistens keine Spritspar-Wunder vollbringen.

Richtig gut dagegen: Die guten und bequemen Ergonomie-Sitze, die einen auch nach langen Strecken entspannt aus dem Auto steigen lassen. Für 294 bis 420 Euro (alle Preise netto zzgl. USt.) baut Ford sie in den Focus ein. Auch zum sorgenfreien Ausstieg (und ein Einstieg) trägt bei Wahl des Easy-Parking-Pakets (252 bis 378 Euro) der aktive Türkantenschutz bei: Öffnet man die Fokus-Luken, fahren automatisch Kunststoffverkleidungen aus, die die besonders stoßgefährdeten Stellen bedecken. Etwas leistungsstärker könnte sich dagegen die Klimaautomatik zumindest großer Hitze entgegen stellen.

Wer viel auf der Autobahn unterwegs ist, wählt entweder den Diesel oder greift zum stärksten Dreizylinder-Benziner in der Palette. Sonst sollten auch die 125-Benziner-PS den Focus nicht zur lahmen Ente machen. Dass der Autor Automatik-Fan ist, wurde sicherlich schon in anderen Testberichten deutlich. In diesem Fall können wir aber besten Gewissens auch den Handschalter empfehlen, sollte man auch im Stau gern selber schalten.

Unsere Kaufempfehlung basiert auf der aktuellen Focus-Preisliste Stand Februar 2022, die sich jedoch zum Modelljahreswechsel deutlich verändern wird. Ford hat bereits angekündigt, die Basis Cool&Connect sowie die Vignale-Upgrades aus dem Programm zu streichen. Wobei uns das gar nicht tangiert, denn wir entscheiden uns für den Focus Titanium. Dann sind unter anderem das Infotainmentsystem mit Navi, elektrisch anklappbare Außenspiegel, LED-Licht oder Zweizonen-Klimaautomatik an Bord. Das X-Upgrade für 1.176 Euro nehmen wir ebenfalls mit, weil dann auch schon Digitalinstrumente, schlüsselfreier Zugang und Start, induktives Smartphone-Laden und eine Rückfahrkamera Standard sind.

Gerade mit Blick auf aus unserer Sicht sinnvolle optionale Assistenzsysteme würden wir die Automatik wählen. Mit 125 PS stehen Fünftürer und Kombi Turnier als Titanium X so ab 27.269 beziehungsweise 28.277 Euro in der Preislisten, mit 155 PS ab 28.529 beziehungsweise 29.538 Euro. Als Optionen wählen wir auf jeden Fall