DS 9: Der Individualist

Wenn ein Auto seiner eigenen Historie verpflichtet ist, dann der DS 9. Schließlich lässt sich seine Ahnengalerie in direkter Linie zurückführen zu einer Legende: der Citroen DS. Während die Marke mit dem Doppelwinkel mit dem Crossover C5 X die Rückkehr in die Welt der großen Autos wagt, setzt DS Automobiles mit dem DS 9 auf klassische Limousinen-Tugenden. Besondere Eleganz und das gewisse Premium-Extra sollen dem Spitzenmodell der Marke ein Alleinstellungsmerkmal verleihen.

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Viel Chrom am DS 9

Große Limousinen aus Frankreich zählten in der jüngeren Vergangenheit hierzulande nicht zu den Verkaufsschlagern. Für Individualisten umso mehr ein Grund, sich den DS 9 näher anzuschauen. Wirklich extrovertiert-futuristisch wie die DS von 1955 kommt der DS9 zwar nicht daher. Dafür aber wie geplant besonders elegant: Auf 4,93 Metern Länge gibt es schlanke Linien und ein coupéhaftes Dach, dazu kommen flache Front- und Heckpartien, schmale Leuchten vorn und hinten und der typische Markengrill. Wer den DS 9 will, muss auch Chrom mögen; nicht nur an Fenstern und Leuchten gibt es ihn zuhauf, auch die Haube trägt ihre Chromleiste mit Stolz.

Am Heck findet sich die einzige Design-Reminiszenz an die DS, Gott habe sie selig: die Positionsleuchten oben in der C-Säule des DS 9 wecken Erinnerungen an die Blinker am Heck des historischen Vorbilds. Ansonsten, und jetzt kommen wir auf den Boden der Tatsachen zurück, meinen wir im Tür- und A-Säulen-Bereich eine ordentliche Portion Peugeot 508 zu erkennen. Kein Wunder, basiert doch auch das neue Göttermodell ganz profan auf der EMP2-Konzern-Plattform.

Trotz eleganter Linien viel Platz im größten DS

Ins Interieur gelangt man nach Betätigung der ausfahrbaren Türgriffe, und innen geht der DS 9 wieder seinen eigenen Weg. Das Motiv der Raute dominiert, selbst die Anzeigen der serienmäßigen 12-Zoll-Digitalinstrumente spielen diese Form aus. Türverkleidung und Armaturenbrett zieren je nach Ausstattung Alcantara oder wie in unserem Fall genarbtes Nappa-Leder, Jersey-Stoff verkleidet die Dachsäulen, die Sonnenblenden sowie die Hutablage. Ein weiterer Hingucker: die ausfahrbare Analoguhr der Uhrenmanufaktur Bernard Richard. Insgesamt macht der DS 9 einen hochwertigen Eindruck, ganz an das Niveau von Mercedes, Audi und Co. reicht er aber nicht heran.

Auch wenn der DS-9-Innenraum auf den ersten Blick wild gezeichnet wirkt – Stichwort Raute –, nach einiger Zeit gibt die Bedienung keine Rätsel mehr auf. Viele Funktionen lassen sich über den serienmäßigen 20-Zoll-Touchsreen bedienen, ganz verschwunden sind Tasten und Schalter aber zum Glück nicht. Weniger gut: der zu kleine Verstellbereich des Lenkrads, vor allem was die Längsachse angeht. Besser: das Raumangebot. Im Fond spielt der DS 9 alle Limousinen-Trümpfe aus und belohnt seine Passagiere mit fürstlichem Knieraum und – trotz Coupélinie –genug Kopffreiheit. In den flachen, aber tiefen Kofferraum passen reisetaugliche 510 Liter Gepäck, die allerdings durch eine kleine Luke zu laden sind. Wer wie wir den Plug-in-Hybrid gefahren ist, muss dort außerdem sein Ladekabel unterbringen – und das ohne spezielle Staufächer.

Wenig rein elektrische Praxis-Reichweite im DS 9

Stichwort Plug-in-Hybrid: Unser Testwagen war ein DS 9 E-Tense 225 in der Spitzenausstattung „Rivoli +“. Wie sein Name vermuten lässt, bringt er es auf 225 PS Systemleistung, die aus einem 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 181 PS und einem 110-PS-Elektromotor entstehen. Der Lithium-Ionen-Akku fasst 11,8 kWh Strom, lässt sich in Deutschland mit maximal 7,4 kW laden und soll Energie für maximal 48 WLTP-Kilometer rein elektrische Fahrt liefern. Als WLTP-Verbrauch gibt DS Automobiles 1,5 Liter Benzin plus bis zu 15,5 kWh Strom an.

Power hatte unser DS 9 genug, auch auf der Autobahn. Er ist gebaut für lange Strecken, aus der Markentradition heraus ganz dem Komfort verpflichtet. Rein objektiv gibt´s also nichts zu meckern am Fahrkomfort, im Gegenteil. Wer aber eine Sänfte erwartet, die jeden noch so kleinen Stoß abfedert, lastet dem großen Franzosen die zu hohe Bürde seiner berühmten Vorgänger auf – trotz aktiven und kameragesteuerten Fahrwerks. Positiv überrascht waren wir – angesichts der Fahrzeuglänge – von der Wendigkeit des großen Franzosen in der Stadt. Auch Wendemanöver in engen Straßen stellten die Limousine vor keine große Herausforderung. Und bei höherem Kurventempo überzeugt der DS 9 mit direkter Lenkung. Was auf Kurz- und Langstrecken gleichermaßen gut funktioniert: die Sitze. Sie sind genau richtig gepolstert und keinesfalls zu weich.

Verbraucht haben wir auf unseren Touren im Schnitt 8,1 Liter Super je 100 Kilometer, dazu kamen im Schnitt 2,7 kWh Strom. Zwar sind wir in der Stadt vornehmlich elektrisch gefahren, der niedrige Stromverbrauch resultiert dann aus den längeren Etappen, auf denen naturgemäß der Verbrenner für Vortrieb sorgte. War der Akku leer, verhinderte die Länge des DS 9 den einen oder anderen Ladevorgang – die Parkplätze der öffentlichen Ladeinfrastruktur in unserer Testumgebung waren zumeist parallel zur Fahrbahn ausgerichtet. Die Prospekt-Reichweite haben wir übrigens nie erreicht: Schon der Bordcomputer unseres Test-DS 9 zeigte bei vollem Akku immer knapp unter 30 Kilometer mögliche Elektro-Fahrt an.

Motoren im DS 9: ein Benziner, zwei PHEVs

Wer individuell unterwegs sein möchte und sich für einen DS 9 interessiert, dem steht ein kurzes Preislisten-Studium bevor. Drei Motorisierungen und zwei Ausstattungslinien – das war´s. Und das sind die drei Antriebe des DS 9:

DS9 Pure Tech 225 mit 225 PS

DS 9 E-Tense 225 als Plug-in-Hybrid mit 225 PS Systemleistung

DS 9 E-Tense 360 4x4 als Plug-in-Hybrid mit zwei Elektromotoren, elektrischem Allradantrieb und 360 PS Systemleistung

Als Verbrenner arbeitet immer der 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner unter der Haube des DS 9, die Achtgang-Automatik ist Serie.

„Performance Line +“ (Basis) und „Rivoli +“ heißen die beiden Ausstattungslinien, die für alle Motorisierungen frei wählbar sind. Schon die Basis (ab 39.958 Euro; alle Preise netto zzgl. USt.) zeigt sich gut ausgestattet. Wer den „Rivoli +“ wählt (ab 43.193 Euro), erhält aber noch Gimmicks wie einen aktiven Spurhalteassistenten, eine 360-Grad-Kamera, die Induktionsladung fürs Smartphone, belüftete Sitze mit Massagefunktion vorn, Regensensor, Fernlichtassistent oder adaptiven Tempomat dazu.

Allerdings: Auch die Basis lässt sich gegen 924 Euro Aufpreis mit dem Sicherheitspaket aufrüsten (aktiver Müdigkeitswarner, passiver Totwinkel-Warner und Spurhalteassistent, erweiterte Verkehrsschilderkennung, Regensensor, Fernlichtassistent, adaptiver Tempomat). Immer Aufpreis kostet das Nachtsichtsystem Night Vision (1.008 bis 1.512 Euro), das Fußgänger und Tiere bei Dunkelheit zuverlässig ins Blickfeld rückt. Ebenfalls nur optional erhältlich: das Mode-3-Ladekabel für die Plug-in-Hybride. 210 Euro berechnet DS Automobiles dafür extra – das könnte man auch so mitliefern. Übrigens: Da beide Plug-in-Hybride weniger als 50 Gramm CO2 pro Kilometer ausstoßen, sind sie (Stand: 2. November) auch im Jahr 2022 weiter förderfähig.

Der DS 9 E-Tense 225 „Rivoli +“ in der Kurzkritik:

Plus:

Sehr komfortabel

Wendig auf engen Strecken

Viel Platz

Minus:

In der Praxis wenig elektrische Reichweite

Kleiner Lenkrad-Verstellbereich

Kleine Laderaumluke