Elektro-SUV #1: Ganz anders smart

Abgesehen ist der #1 ein Design-Kind seiner Zeit. Fließende Linien und ein dynamischer Auftritt prägen seinen Auftritt, das farblich abgesetzte und optisch schwebende Dach sorgt für optische Spannung. Durchgehende Leuchtenbänder hinten und vorn zählen ja mittlerweile zum Optik-Standard neuer Autos, also verzichtet auch Smarts neues SUV nicht darauf. Besonders am Heck leugnet der #1 nicht, dass Mercedes immer noch 50 Prozent an Smart hält: Obwohl der #1 auf einer komplett neuen und eigenständigen Plattform steht, sind Ähnlichkeiten zum Mercedes EQA da.

Wie viele andere Elektroautos nutzt auch das neue Smart-SUV die Potenziale des Stromantriebs aus, wenn es ums Raumangebot geht. Nicht nur für seine Größe bietet der #1 auch im Fond viel Kopf- und vor allem Beinfreiheit. Das Kofferraumvolumen des getesteten #1 Premium liegt mit 313 Litern im Klassenschnitt, kommt zum Beispiel an die 360 Liter des kleineren Fiat 600e aber nicht heran. Das gilt auch für die Basis-Varianten des Smart #1, deren Gepäckräume 323 Liter schlucken. Allerdings: Anders als beim 600e lassen sich im Smart noch 15 Liter Kleinkram im Frunk unter der Fronthaube verstauen.

Wo Licht ist, ist natürlich auch Schatten, und den verursachen in diesem Fall einige der Assistenzsysteme. So reagiert der Autobahn-Assistent teils überempfindlich und meint, er müsse schon in leichten Linkskurven vor den Lkw rechts kapitulieren und das Elektro-SUV unnötigerweise abbremsen. Der Spurhalte-Assistent verrichtet seine Arbeit zwar zuverlässig, aber dafür ziemlich ruppig. Und wo wir gerade auf der Autobahn sind: Mit zunehmendem Tempo werden auch die Windgeräusche immer lauter.

Was uns außerdem auffiel: Auch Smart treibt es mit der Digitalisierung ziemlich bunt – Stichwort schalterloses Cockpit. So sind zentrale Funktionen ausschließlich über das Infotainment bedienbar. Wenn sich aber Außenspiegel oder sogar die Nebelschlussleuchte nur über den zentralen Monitor bedienen lassen, geht das aus unserer Sicht zu weit. Auch wenn Smart ein zugegebenermaßen sehr übersichtliches Steuerungsmenü entwickelt hat, dass alle zentralen Funktionen auf einen Blick anzeigt.

Starten wir also mit der Basisversion #1 Pro, die Smart erst kürzlich ins Programm genommen hat. Für 31.504 Euro (alle Preise zzgl. USt.) ist der Basis-Smart zu haben, und dafür gibt es schon eine Menge Ausstattung. Infotainment und Navi, festes Panoramadach, 360-Grad-Kamera, Sitzheizung vorn, Autobahn-Assistent, zahlreiche weitere Assistenten, Zweizonen-Klimaautomatik, Einparkhilfe vorn und hinten oder sogar eine elektrische Heckklappe – alles schon in der Basis dabei. Allerdings: Der Pro kommt als einziger #1 mit dem kleinen 49-kWh-Akku, die WLTP-Reichweite liegt bei lediglich 310 Kilometern. Auch beim Laden müssen Fahrerinnen und Fahrer Abstriche machen: 22 kW im AC-Modus gibt es hier nicht, mit 7,4 kW liegt die Ladegeschwindigkeit sogar unter dem 11-kW-Standard der meisten Elektroautos. Beim Schnellladen gibt´s maximal 130 statt 150 kW.

Die wiederum bietet der #1 Pro+, das bisherige Basismodell. Der Pro+ kostet mindestens 35.706 Euro, kommt mit der selben Ausstattung des Pro, hat aber die große 66-kWh-Batterie und die schnelleren Ladeleistungen an Bord. Und mit 420 WLTP-Kilometern auch deutlich mehr Reichweite.

Womit man sagen könnte: Reicht ja für den Alltagseinsatz. Dummerweise bietet Smart wichtige Ausstattungs-Features aber erst ab der mittleren Ausstattungslinie Premium (ab 37.807 Euro) an. Und da denken wir vor allem an zwei Komponenten: die Wärmepumpe sowie das kabellose Smartphone-Laden. Damit allerdings wäre der Smart #1 dann auch wirklich sinnvoll ausgerüstet.

Wer sich allerdings noch mehr Power wünscht als die schon üppigen 272 PS von Pro, Pro+ und Premium, der muss zu Pulse (ab 39.067 Euro) oder Brabus (ab 41.168 Euro) greifen. Dann gibt´s zwei Motoren, Allrad- statt Heckantrieb sowie aus den Einzelleistungen der beiden Motoren addierte 428 PS. Wie gesagt: Wer die Power will, perfekt. Braucht man aus unserer Sicht aber nicht.